铁打的机械师流水的车

夜幕降临，正是动车组回库检修之时。近日，在太原动车所见到周文刚时，他正在为新入职的机械师进行示范讲解。作为“周文刚劳模先进创新工作室”的带头人，46岁的周文刚已有26年的客车检修经历。在他的眼里，每一次客车迭代都记录下“为了旅客出行更美好”而付出的努力。

“1993年，我刚上班时接触的是22型客车。”周文刚回忆道，22型客车的照明、风扇都要靠车下皮带轮带动的发电机供电。电压不稳，一节车厢常常只有2组照明设备能正常工作，风扇也时常停止转动，夏天人们就像罐头一样挤在闷热的车厢内。

“在22型客车之前，作为主型客车的21型客车是20世纪60年代开始生产的。”周文刚说，21型客车的座椅、地板都是木质的，车厢供暖主要依靠蒸汽机车的蒸汽管，照明全靠扣着灯罩的白炽灯。由于减震效果不好，列车晃动明显。“今天，人们都用硬币检验动车组开行的稳定性。那时别说硬币了，人都站不稳。”周文刚边说边晃动身体，引来周围一群“90后”机械师的笑声。

周文刚介绍，之后的22型客车由蒸汽供暖逐步过渡到温水循环式独立锅炉供暖，座椅之间安装了固定的茶桌，旅客的出行体验有了明显好转。

进入21世纪，铁路迎来大发展。周文刚说：“当时最先进的25T型车安装了独立的单元式空调。那时，空调刚刚开始走入百姓生活，许多人还是通过乘坐空调列车第一次接触空调。人们的出行体验又向前迈进了一大步。”

2009年4月1日，随着石太客专投入使用，山西进入高铁时代。作为技术能手，周文刚成为省内第一批动车组机械师。他说：“这是一次由普速时代进入高铁时代的效率革命、技术革命以及生产方式的革命，对我们客车检修人员提出了更高的要求。”

周文刚伴随着中国高铁的发展快速成长，靠着刻苦钻研的精神迅速成长为优秀的动车组机械师。2014年大西高铁太原至西安段开通运营后，最初仅有30多人、由普速客车检修员组成的动车车间也发展为现在拥有650多名研究生、大学毕业生的动车检修所。周文刚兴奋地说：“我见证了近30年铁路客车的发展变迁和百姓出行体验的不断优化。随着复兴号品牌战略的实施，中国高铁的明天将更加辉煌，百姓的出行将更加美好１