“夜行侠”现身46米海底

广深港高铁香港段正式开通运营后，香港进入了全国高铁网。这条高铁线上，有目前全国唯一一条位于海底46米的铁路隧道和首条水下铁路特长盾构隧道——狮子洋隧道。

为确保春运期间隧道接触网性能良好、列车安全运行，一群守护者在全长10.8公里的狮子洋隧道里昼伏夜出，用心养护、精检细修，被称为海底铁路隧道“夜行侠”。他们就是深圳供电段深圳北高铁接触网工区的职工。

隧道里长期封闭闷热，特别是遇到低压所变压器检修时，温度在40摄氏度以上。这些“夜行侠”身上的衣服经常浸湿，有时候上面还会有一层盐结晶。“别看我瘦，干起活来可不输那帮小年轻。”该工区老职工曾坤胜对说。今年春运是他退休前的最后一个春运，他希望站好最后一班岗。

“今年春运时间紧、任务重，我们需要完成狮子洋隧道2505个绝缘子的清扫工作。”该工区“90后”工长吴彬介绍。他每天还要做好出工前作业票的审核工作，并组织召开分工会、方案会、收工会，忙碌一晚上回到工区常常是次日早上六七点，下午还要整理巡视检查的台账，再次确认安全。

吴彬感慨道：“在广深港高铁护航的每一天，我们差不多都是这样度过的。我从事高铁接触网工作4年多了，都是黑白颠倒，早就习惯了。”

春运期间，工区要求每半个月对隧道内的供电设备进行一次巡视。“因为走路多、磨耗大，我半个月就得换一双鞋。女朋友还不信，偏要我拍照给她看。”工区职工丘宗彬笑着说。

在狮子洋隧道检查设备或更换绝缘子，常常需要用到一种叫“蜈蚣梯”的工具。这种工具拆装方便，但攀爬起来比较费力。为能熟练自如攀爬“蜈蚣梯”，年届半百的李军华从普速线路转岗过来后坚持每天跑步锻炼。现在，他攀爬“蜈蚣梯”比工区有些年轻人还熟练。他还被评为中国铁路广州局集团有限公司“首席技师”“广铁工匠”，是工区年轻人学习的榜样。