火车司机的“闹钟”去哪儿了

“以前叫班员不像现在这样电脑叫班，而是要挨家挨户上门叫班，很辛苦１在柳州机务段分解组，49岁的副工长韦义捷闲下来时，会跟年轻职工聊起曾经当叫班员时的故事。

叫班员被称为火车司机的“闹钟”，行车计划下达后，他们要在开车前2个半小时内前往司机家中与司机做好对接，提醒他们按时出乘。1992年，韦义捷成为柳州机务段最早的一批叫班员。每天早上，他都会提前半个小时到调度大厅的黑板前抄写当天行车计划，司机名字、车次等信息必须一字不漏地抄下来，再交由值班员核对。

当时，只要有列车开行，叫班员就必须风雨无阻地按时出发与司机对接，拿到司机的值乘牌才算完成任务。他们还要密切关注行车计划有无变动，及时做好调整，避免发生漏叫、错叫。“叫班员基本每天都在爬楼梯，最多时一天爬的楼梯超过100层。”韦义捷说。

1998年，柳州机务段进入使用BP机叫班的时代。该段给叫班员统一配了电话和打印机，火车司机每人配一个BP机。自此，韦义捷的工作轻松不少。每天他仅需把行车计划单核对清楚并送到寻呼台，在开车前1小时再和寻呼台进行确认，就可以足不出户把信息发送到乘务员的BP机上，完成叫班任务。

2003年，手机叫班登上柳州机务段历史舞台，BP机叫班的时代宣告结束。得益于科技进步，叫班员的工作压力减轻不少，班组成员从最初的三人一班减少到一人一班。也是这一年，韦义捷转岗到分解组，叫班的接力棒传到黄文春手上。

时年30多岁的黄文春有着惊人的记忆力，能背出所有火车司机的电话号码。通知司机出乘，他只需动动手指就能完成。

2008年，因生产形势发生变化，该段取消叫班员岗位，其工作交由调度员完成。调度员将出乘信息编成语音信息发送至司机手机上，提高了工作效率，解放了劳动力。黄文春因此转岗到整备车间当信号楼工长，成为最后一代叫班员。“作为时代的见证者，见证铁路的进步与发展，我感到很幸运。”黄文春说。