京张高铁八达岭隧道贯通

（高李鹏 岳阳 鲁静 贾友文）12月13日，京张高铁正线最长隧道——八达岭隧道安全顺利贯通，这是京张高铁正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。

八达岭隧道全长12.01公里，为京张高铁正线第一长隧，隧道围岩条件差，存在涌水、突泥等风险，属极高风险隧道，是京张高铁全线3个重难点隧道之一。隧道穿越世界文化遗产——八达岭长城核心区域，一处并行水关长城，两次下穿八达岭长城，共有两处浅埋。

京张城际铁路有限公司与各参建单位全面落实中国铁路总公司“精品工程、智能京张”建设目标，创新“绿色设计”，在施工中采用精准微损伤控制爆破技术，有效避免了工程建设对沿线文物和环境的不利影响，并运用BIM技术、人车定位系统和智能交通指挥系统等信息技术，实现隧道多作业面施工管理的创新。八达岭长城站采用诸多创新设计，在高铁地下车站中首次采用叠层进出站通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置；首次采用环形救援廊道设计，具备紧急情况下快速无死角救援的条件；首次采用一次提升长大扶梯及斜行电梯等先进设备，体现了“古老传统的历史长城，包容创新的人文京张”核心设计理念。

负责八达岭隧道施工建设的中国中铁五局集团相关负责人介绍，全体参建员工克服文物保护要求高、景区施工难度大、围岩变更频繁等重重困难，优化创新施工工艺技术，在大跨过渡段采用预应力锚杆、预应力锚索新施工技术，采用DFHZ开挖工法，还尝试应用超大断面变截面隧道二衬台车设计、复杂洞室群地下车站施工组织优化、通风以及纳米喷射混凝土等新技术，攻克了隧道浅埋、涌水和长大隧道通风等技术难关，3次安全顺利穿过八达岭长城，为建设智能京张积累了有益的经验。