“老轮轴”的小心愿

“14个塑钢轴承保持架放进清洗机，三四分钟就搞定，出来焕然一新，这在我刚上班的时候，想都不敢想。”11月14日，在包头车辆段检修车间轮轴检修间，车间副主任张玉卓一边按下清洗机的绿色按钮，一边生动地为新职工讲述铁路的发展变化。

59岁的张玉卓1984年来到铁路工作，之后一直都在轮轴检修间工作。说起客车轮轴保持架的清洗和检修，这个还有半年就要退休的“老轮轴”有着讲不完的故事。

客车轴承分内圈、外圈、保持架和滚子4个部分。保持架作为架起滚子、连接内圈和外圈的重要部分，检修上绝对不能出现丝毫疏漏。上世纪80年代初，保持架均为铝质，硬度不够，很容易变形，导致故障的发生。张玉卓介绍：“那时的每一批段修车辆，都会有近25％的轴承因为轴承保持架圆度不符合要求而报废，非常浪费。”

上世纪80年代末，客车轮对轴承保持架升级为钢制的铆钉保持架，虽然硬度上弥补了之前的缺陷，但检修起来依然烦琐。“每次检修，都要人工拆掉14颗铆钉，逐个检查后，再用毛刷蘸着汽油仔细清洗，检修一套轴承最少要30分钟。”说起之前的检修工作，张玉卓眉头紧锁。

随着铁路的不断发展，轴承清洗机、轴箱清洗机和配件清洗机等大量新型设备逐步走上生产线，高效的“机械手”大大提高了工作效率，过去全天只能检修8条轮对，现在半天就能检修28条，单个轴承保持架的检查与清洗平均5分钟就能完成。

说起这些年的变化，张玉卓还算了这样一笔经济账：2014年开始，轴承保持架旧貌换新颜，造价低、质量好的塑钢轴承保持架取代了铜质轴承保持架，出现故障还可以在不用报废轴承内、外圈的情况下实施更换，节约了大量成本。

一个小小的轴承保持架折射出草原铁路客车检修的发展史。40年间，铁路改革发展的浪潮带动草原铁路客车提速、新线开通、车型升级，客车的检修设备和生产环境也发生了翻天覆地的大变化：机械化、智能化的流水作业，恒温恒湿、宽敞整洁的生产厂房，文化浓郁、干净舒适的班组楼、休息间、学习室。张玉卓感慨地说出了自己的心愿：“铁路发展真快啊！真想多干几年，再见证几个新奇迹。”谈话间，又一批塑钢轴承保持架崭新“出炉”。