从人工检测到大数据分析

“参加工作以来，我目睹了铁路几次大提速，经历了京广线和武九线电气化改造。40年来，从电锁器到电气集中连锁，从微机联锁到远程控制，铁路信号设备一直在不断升级，可我们守护列车运行安全万无一失的初心从未改变。”9月16日，有着40年工龄的武汉电务段信号工闵传智对说。

1978年12月，闵传智在武昌电务段武南信号工区担任信号工。那时，道岔还不能完全实现自动控制，需要扳道工把道岔扳到正确位置，实现列车变道。“这种操作不但繁琐，而且由于设备笨重，我们的工作效率也不高。”他回忆道。

1984年，闵传智全程参与武昌站6502型电气集中连锁改造。干劲儿十足的他主动报名施工组，从事室外配线、信号机安装等工作。此后，道岔、进路和信号机用电气方式进行集中控制与监督，实现了相互联锁。也就是从这时起，道岔设备实现从人工操作到自动控制的转变。

进入2000年以后，随着计算机的普及，信号设备更新速度明显加快，设备的养护维修也越来越智能。道岔缺口是保证道岔安全运用的重要指标。以往，闵传智要一个又一个打开箱盒检查缺口，随着设备的升级换代，他可以在室内通过监测视频24小时监控缺口，并实时进行预警告警。

“大数据分析太厉害了！监控系统采集道岔、轨道电路、信号机相关数据超过千项，通过微机进行精准分析研判，一丝偏差都会通过数据表现出来。”闵传智兴奋地说。如今，他每天都会通过微机监测通讯设备变化情况。40年来，他实现了维修设备零故障，也获得了火车头奖章、安全生产标兵、先进生产者、优秀共产党员等荣誉。