当好海西“第一闸”

美丽的海峡西岸，千里铁道线上，每天都有上百趟列车来回穿梭。其中，有一名司机驾驶动车组9年，安全行驶386万公里。他就是十九大代表、福州机务段动车组司机陈承仪。

今年43岁的陈承仪1993年从广州铁路机械学校毕业后，被分配到南昌铁路局福州机务段工作。在一般人看来，动车组就要跑得快。然而，对陈承仪来说，跑得快不算什么，让动车组平稳、准确地停下来才算真本事，这就要考验司机的制动闸把操纵水平。

让陈承仪难以忘记的是旅客的一句抱怨。他刚开始驾驶动车组时，由于停靠点掌握不准，一位行李比较多的旅客向列车长投诉：“广播让我们在地标处等，你们把车停那么远，总要让我们多走几步。”

从那以后，让列车停得准、让旅客少走路，成了陈承仪的目标。“别以为多走几步路是小问题，动车组停站时间短，人多的时候，旅客多走几步路就可能来不及上车。”陈承仪说。为此，他不断学习和摸索制动闸把的操纵技巧，每一次操纵闸把，他都认真思考，而非凭经验决定。如今，一般司机停靠的精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。

福州机务段总结提炼陈承仪的操纵心得和经验，以他的名字命名了“陈承仪动车平稳操纵法”。如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的法宝。

对于动车组司机来说，新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。“这个难度就好比一个人徒手画一条10米长的直线，不许歪斜。”陈承仪说。他一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这一公里，联调联试采集数据与要求不符，只能重新跑，这让陈承仪觉得很懊恼。为此，他苦练操纵技巧，利用各种机会逼着自己练习贴线运行。如今，只要是陈承仪驾驶的动车组，联调联试数据都是“一次过”。从温福铁路联调联试起，陈承仪就开始担任“试飞员”。截至目前，他是唯一一名全程参与福建省所有新线联调联试的动车组司机。

参加工作以来，陈承仪开过蒸汽机车、内燃机车、电力机车，摞在一起厚厚的几本驾驶证浓缩了他的成长历程，也见证了他为实现梦想所付出的努力。一分耕耘，一分收获。参加工作以来，陈承仪先后被评为全路技术能手，全国铁路劳动模范，南昌局优秀党员、十大平凡之星等，并获火车头奖章。