C型环抱卫“津门”，便民出行舞“铁龙”—中铁三局线桥公司天津地铁6号线纪实

过去，我们以地面“车轮”的出行方式穿梭于城市的任何一个角落，随着时代的高速发展，出行成了市人生活中的闹心事，如同住在天津的北京上班族，每天都要对时间精打细算，稍有差池，便错过了最早那趟前往北京的高速列车。如今，我们告别了堵车赶车时代，从地上进入地下，飞速穿越，准时到达目的地，这就是当下的地铁时代。

2015年，一条呈C字状的天津市轨道交通6号线合同段1期工程开始建设，同年12月4日，随着最后一节轨排精准、稳稳就位，标志着由中铁三局线桥公司承担建设的天津地铁6号线合同段内1期轨道铺装工程圆满完成。

2017年2月，这条服务于全运会和便民通道的天津地铁6号线合同段2期工程再次在天津市域的版图上连接起了一段新的征程。铺轨施工第2合同段，范围为西青道站到梅林路站铺轨工程，共24个车站，全长约49725单线延米。正线及辅助线整体道床一般地段39.1公里，双层非线性减振扣件地段5.62km；隔离式减振垫道床地段1.35公里，固体钢弹簧浮置板道床地段3.5公里，预制混凝土浮置板道床地段0.05公里。铺设整体道床60kg/m钢轨9号单开道岔34组、三开道岔4组、5米间距交叉渡线3组；安装液压缓冲滑动式车挡8处；安装钢轨涂油器26台；安装疏散平台约46103米。 

天津地铁6号线是天津市域内唯一一条呈麻花状、叠交隧道线路，其主要目的为6号线开通后实现与在建5号线更好连接，为旅客乘车搭建了便捷式同台换乘方式，堪如两条铁龙缠绕在地下舞动，完美的设计，吸引眼球的模型样例，却为中铁三局线桥公司承担的轨道铺装带来了极大的困难。上下层隧道间隔2米多，噪音振动大，垂直洞深30米，轨料吊装、材料运输、混泥土的垂直输送等困难，项目部施工人员对此陷入了沉思。经过施工人员多次的讨论与方案的制定，最后决定全线采劝跳跃性”和“见缝插针”式作业。

散铺采用轨道车、铺轨龙门吊和人工相结合的方式进行铺轨，由于各作业点下料口为长11*7m盾构井，钢轨、扣件和轨枕下料过程中受到下料口狭窄的影响，导致施工效率低、施工风险大；项目经理杨卿带领工程技术人员、安全管理人员、现场施工人员现场编制《盾构井吊装方案》，确定安全卡控措施。

这种大面积采用散铺作业，造成一个铺轨基地无法向多个施工点同时运输材料，他们将计划内的铺轨基地改建成材料中转站，把多作业点当做分流点，利用这座与多分流点等距离的材料中转站在施工期间源源不断供上给补，实现一站多点式输送，确保了施工有序推进。

在地铁施工中难免会产生灰尘，中铁三局线桥轨道第一分公司通过科学管理，精心筹备，采用绿色薄膜对地面材料物进行全覆盖，并采用洒水车以及雾炮对施工场所进行降尘处理，对运输车辆进行清洗，保证车辆出入清洁，实现绿色化施工，服务全运会和绿色环保市容新形象，为企业在“津门”的绿色化施工中立足榜样之位。

多点多作业面的人工铺轨，使现场人员较为分散，设备复杂，隧道内使用汽油发电机发电照明和作业用电，安全风险系数大，安保措施要求高，为此项目部多次组织员工学习多类安全事故案例，并在隧道内配备CO报警器，氧气袋等安全防护措施，邀请天津海河医院医护人员至现场进行应急演练。在实际生产工作中，做好班前安全宣讲，生产管理人员及安全员进行全程盯控做好标准化施工。日常安全管理中，项目部加强临时用电管理，施工现场按照天津地铁标准，设置三级配电系统，严禁一闸多用等违规情况的发生，各级管理人员及作业人员，进入施工场地，正确佩带安全防护用品，存在危险隐患的竖井口等地方，按照要求设置临边防护。

天津地铁6号线呈C型环抱状串联起东丽、河北、虹桥等六个行政区，六号线开通后，将与在建5号线紧密环绕，呈现O型环抱，实现了天津工商业以及医院、学校、火车站的“牵手”，尤其给住在北京的上班族提供了一条“时间轴”通道，更是沿线商家的“聚流”线，成为天津市区域经济发展的新引擎。中铁三局线桥公司京津区域轨道交通团队将会再接再厉，以“当好东道主，喜迎十九大”的积极姿态为后期新建天津地铁4号线再谱新乐章！