3月24日15时18分，载着1782吨东北玉米的34106次集装箱专列从广西钦州港站出发，3天后抵达1000多公里外的云南桃花村站。这是东北玉米首次以集装箱海铁联运的方式，从北部湾港口换乘火车销往云南。

据了解，这批货物来自云南国资商贸有限公司和锦州盈港物流有限公司，主要用于国家战略粮食储备和饲料生产。长期以来，这两家公司都是采用汽车短途倒运与铁路长距离运输相结合的方式运输玉米，不但运费高，而且多次装卸容易造成货物损失，降低效益。

坚持融合发展，大力推进集装箱、特货运输和多式联运等业务，为降低社会物流成本多作贡献，是南宁铁路局近两年来运输经营的指导方针。

广西沿海铁路公司以此为指导，本着为企业降低运输成本的原则，积极开展市场营销走访。1月，他们在走访玉米经销商时，与企业详细对接发运计划。随后，铁路部门提议用集装箱海铁联运替换原来的运输方式，即东北厂家将玉米装入集装箱，然后在营口港、锦州港下海，通过船舶将玉米运至广西钦州港，上岸后直接装上火车，再以开行直达专列的方式运送至目的地。

“采用海铁联运方案，全程用集装箱运输，压缩了二次装卸产生的成本，实现了零货损，最多可为企业降低20％的运输成本。”广西沿海铁路公司钦州港站站长宋世军介绍。经过反复测算和对比，玉米经销商最终采纳了集装箱海铁联运的运输建议，并与铁路签订运输协议。据了解，这批订单每年能为铁路带来近50万吨的运量。

为保证专列顺利开行，铁路部门加强与企业沟通联系，提前掌握轮船到达时间、集装箱数量以及发送目的地等信息，及时根据实际安排好集装箱运输所需车辆。轮船到港后，他们立即组织充足的人力和机械把集装箱从轮船吊装至铁路，实现各环节无缝衔接，最大限度压缩运到时限，满足客户运输需求。