近日，有媒体刊发文章《由铁路主导的多式联运天地有多大？》，一时间，各界讨论之声四起，有人说“狼来了，多式联运由铁路主导，长途汽运要倒霉了１有人说“这是铁路向长途汽运的宣战１

其实，在笔者看来，这不是“谁要吞并谁、谁要抢谁的饭碗”的问题。这就像前几年“金山毒霸”“360”“瑞星”几个杀毒软件厂商血拼一样，给我们拼出了一个杀毒软件全部免费的意外之喜。多式联运的竞争与发展只会给我们带来好处，那就是社会物流成本的降低。因为所有商业行为竞争的结果必然是生产效率的提高，我们这些“吃瓜群众”只需要乐呵呵地坐享其成。

税费、土地房屋租金、运输费用一直是中小企业运营成本中的大头。国家也在努力制定政策，积极为中小企业减负，如近期抑制房价上涨的各项举措、停征行政事业性收费等等。但推动物流成本的降低单靠政府之力是办不成的，它需要水、陆、空各种运输方式的共同努力。

由铁路主导的多式联运的出现，给中小企业带来的一片曙光。因为所有人都知道，相较于飞机和汽车，铁路这种轨道运输方式成本是最低的。铁路对其它运输方式的整合必然会带来整修物流行业的提档升级，最直观的结果就是服务质量的提高和运输费用的降低。

为什么多式联运必须交由铁路主导呢？

铁路作为综合交通运输体系的骨干，具有体量大、路网完整等优势，具有综合协调其它运输方式，联合货运代理、物流公司，与相关政府部门互联互通的先决条件。因此，把多式联运的主导权交给铁路并不是说要让铁路在竞争中称王称霸，而要让各种运输方式在合作、衔接中实现深度融合，让所有的运输方式都在各自的优势领域发挥力量，共同推进社会物流成本的降低，为中小企业减负，为国计民生添彩。（高昂）