在铁路干线“陇海线”上，有一趟平均时速不足50公里的“小慢车”，逢站即停，把许多贫困群众“送达”富裕的彼岸。屈指算来，这趟“小慢车”已经默默运行了63年。（2月20日  甘肃日报）

  1997年至2007年的十年间，我国铁路经历六次大提速，高铁动车渐成铁路主角，近四成国人出行首选高铁。与时速高达300公里的高铁相比，陇海线上这一趟“小慢车”简直就是“异类”：时速不足50公里，尚不及高铁的六分之一；沿线区间站站都停，慢吞吞地让人心焦不已；车票更是地板价，全程146公里才9元5角，买一包普通的香烟都不够。更让人匪夷所思的是：这一趟开了63年的“老古董”，在软、硬件全面升级后，票价分文没有涨，停靠站一个也没有拉下。此外，铁路部门居然还打包票：“只要老百姓需要，我们就会一直开下去。”

  基于如此低廉的票价，我们不难想象：这一趟“小慢车”肯定是入不敷出，更谈不上挣钱，既然如此，早已转型成为企业的铁路总公司，为什么不顺应时代潮流，尽早将它停运呢？原因其实很简单，那就是“老百姓有需要”。

  地处西域的甘肃经济并不发达，贫困人口多，贫困面积广，贫困程度深，在全国都是典型的，而“小慢车”途经的3县1区全部是贫困地区，脱贫致富，是当地群众最强烈的愿望。为了改变贫困的现状，不少农民挑着自己种养的蔬果家禽，长年奔波于沿线的各个乡镇。这些朴实节俭的农民，之所以纷纷选择“小慢车”出行，原因不外乎两点：一是票价便宜。比如从磐安镇到渭南镇，来回票价6元钱足够了，要是坐汽车至少花费20元，这14元的差价对于他们来说并不是一个小数字。二是火车空间更大、包容性更强。汽车空间有限，倘若携带蔬果家禽上车，难免与附近其他乘客磕磕碰碰，不少司乘人员和乘客对此很是抵触；而“小慢车”则不然，乘客大多是贩卖自家农副产品的农民，装满蔬果家禽的箩筐、小拖车比比皆是，称其为“货运专车”并不为过。更让大家满意的是：“小慢车”车体升级改造后，票价丝毫未涨、服务依然接地气。为此，不少沿线群众对这趟接地气的“小慢车”始终“痴心不改”，跟随出行十多年从不间断。

  这趟接地气、有人气的“小慢车”，不仅给沿线群众出行带来了便利，同时还为他们摆脱贫困“保驾护航”，一个接一个“送达”富裕的彼岸。据统计，“小慢车”途经的3县1区，2016年农民人均可支配收入已全部超过6000元，诸多受益民众亲切称它为“扶贫车”。相信这趟运行63年、承载着广大民众期望的“小慢车”，唱着逢站即停的“声声慢”，必定一直开下去，继续为大家带来富裕和欢乐。（徐向荣）