（张家启 张永恒 吴奇）乌鲁木齐铁路局深度挖掘运输潜力，精细组织客货运输，2017年春运以来，全局货物发送量同比增长101％，旅客发送量同比增长20.3％，日均装车量同比增长91.7％，客货运输生产打破多项历史纪录。

春运以来，乌鲁木齐局按照“向创新运输组织要能力，向精准运输组织要效率，向规模化生产要效益”的思路，要求运输、调度、客货运、机务、车辆等多个部门以“按图行车”为抓手，以乌准铁路敞顶箱循环运输为突破口，按照“先管内、后直通”分步推进，全面提高“按图行车”水平。

在提高货运组织效率上，乌鲁木齐局在抓好自身运输环节衔接配合的同时，还采劝以量定车”的方式，对装卸车效率高、敞顶箱循环快的客户实行运力优先倾斜，提高铁路循环车利用效率。兰新铁路石河子企业专用线、乌准铁路上的甘泉堡站日均卸车量都较去年同期日均卸车量翻了一番。

在出疆物资运输上，针对春运期间上海、武汉、南昌等几个地处南方的铁路局旅客发送量大、货运停限装的具体情况，乌鲁木齐局优先组织哈尔滨、沈阳、呼和浩特等不限装方向的货源装车，避开春运高峰。在中国铁路总公司协调支持下，有关铁路局积极组织空车进疆，满足出疆货物运输需求。乌鲁木齐局进一步拓展物流运输链，主动与新疆中泰化学股份有限公司、新疆天业（集团）有限公司等疆内50余家大客户签订累计8000万吨货物运输战略合作协议，为他们提供合理的运输方案。

在疆内物资运输上，1月份，乌鲁木齐局针对疆内大型企业的需求，采取货物运站与到达站间开行线路固定、车辆循环使用等措施，大力组织开行乌准铁路准东北至甘泉堡、小黄山站，准东北至兰新铁路石河子、奎屯等站的区域性循环列车，保证煤炭、焦炭、钢铁等重点货物的运输；为宝钢集团新疆八一钢铁有限公司开行“点到点”循环列车，既解决了运输难题，又降低了企业的运输成本；目前，已将兰新铁路鄯善、阿拉山口，南疆铁路库车、轮台、疏勒等站点装运到八钢的货源，纳入“点到点”运输组织，由乌西站至八钢场内的运输同比增长90％。

乌鲁木齐局立足“打足打满管内，直通摆向两翼，降低站售比例”的客运战略，2016年连续8次调整旅客列车运行图，今年以来开始释放巨大潜能。

吐鲁番站是兰新铁路与南疆铁路的枢纽，乌鲁木齐局采劝一张图、一台车”，打破南北疆、哈密及乌鲁木齐片区牵引机车行驶区段限制，建立以吐鲁番站为支点的运输指挥网络，推行列车牵引机车跨区域行驶的运输新模式，在兰新铁路乌西至哈密东、南疆铁路库尔勒至兰新铁路哈密东等区段，实行一台牵引机车“一跑到底”直通运输，提高区段内牵引机车直通比例，减少了在吐鲁番站的换挂牵引机车频次。该局调配人力资源，在乌鲁木齐、哈密、库尔勒、奎屯等片区实行机车乘务员信息共享、统一排班，在同一区段实行双司机、大班和长距离值乘，将各区段列车运行时间分别进行压缩，实现南疆铁路与北疆铁路之间、南疆与内地之间的旅客列车快速直通。乌鲁木齐南至和田T9592/9593次列车运行时间由原来的30小时06分压缩到20多个小时，相当于火车从“快步走”变为“加速跑”。

精心优化列车运行交路后，在未增加1公里营业线路、未大量增配客车的情况下，该局先后将乌鲁木齐至济南、成都等6对直通旅客列车，延伸至精伊霍铁路伊宁、南疆铁路库尔勒站始发和终到，使大量旅客不用在乌鲁木齐站进行二次中转，方便旅客出行。