一边是具有世界先进水平的高速铁路，一边却是用近乎原始的骡马队运送维护高铁线路的物资，构成了武夷山脉的一道独特风景。将这两者联系起来的，正是南昌西工务段一群维护高铁运营安全的年轻人。

武夷山脉土质松软，雨水充沛，是水害多发地段。这些水害地点大多位于山体的高堑坡处，山高坡陡，汽车无法抵达。因此，合福高铁开通运营后，南昌西工务段组建了一支骡马检修队，每天将用来修复水害的砂石和水泥等物资运往山顶。

春运期间的一天清晨，合福高铁武夷山脉区段，这支由10名桥隧工和5头骡子组成的骡马检修队，就沿着弯弯曲曲的羊肠小道出发了。清脆的铃声与哒哒的骡蹄声汇成一首独特的乐曲，飘荡在山间小道。

“90后”小伙子吴宇翔是南昌西工务段南平北路桥车间桥隧工，也是这支骡马检修队的负责人。吴宇翔今天的任务是带领骡马检修队将1吨重的水泥砂石运往崇秀隧道进口处，进行危石隐患修复作业。春运期间高铁加密开行，吴宇翔和骡马检修队翻山越岭的脚步更加忙碌了。

崇秀隧道位于半山腰，山体斜长200多米，最大坡度近70度，攀爬异常困难。“快跟上，前面有个陡坡，我们冲上去１吴宇翔牵着骡子，大声招呼工友们。只见他身体前倾，脸涨得通红，憋着一股劲儿用力跨上一截陡峭的土坡。负重的骡子“吭哧吭哧”地跟着他猛冲几步后，又停下来喘息一会儿，积蓄力量再拼尽全力向上冲刺。

快到坡顶时，打头的骡子不小心被地上的石块绊了一下，驮着重物的身体猛地向右一歪，差点儿摔倒。吴宇翔一惊，赶紧叫停队伍，上前扶住骡子的身体，把箩筐重新调整好。

“这样的事情时有发生，幸好这次骡子稳住了，它们要是受伤就麻烦了。”工友李桃在一旁说，前不久，一头骡子在山路上扭伤了蹄子，他们精心照料了半个多月才好。“我们早就把它们当作伙伴了。”李桃说，车间管内像这样险峻的山头还有200多座，这些骡子每次能驮三四百斤材料，相当于8个人的运量。

去年5月，武夷山地区遭受暴雨侵袭，南平北路桥车间管内先后出现11处水害点。这对于新开通的合福高铁来说是一次严峻的考验。车间主任冯定中感慨地说：“多亏了骡马检修队，我们才能保证水害点整治工程如期完成。”

武夷山脉虽然景色宜人，可常年在这大山深处守候，远离市区和人群，难免感到孤独。夏天的蚊虫、冬天的寒冷，还有每天走过的看不到尽头的山路，更是给这里增添了几分寂寞。有时因工作进度需要，他们还要在山上过夜。吴宇翔说：“我早已习惯了这样的生活，现在每次看着一趟趟高铁从自己守护的路段安全驶过，心里满满的都是成就感。”

图为吴宇翔和他的骡子在行进途中。王 璐 摄