（杨滨 范波 昝晶）沈阳铁路局构建起北粮南运的“下海”和“入关”两大通道，千方百计确保这一涉及国计民生的重点物资安全、畅通、高效运往南方。11月初至目前，该局已累计装运玉米52073车，同比增加39800车，创近年粮食运输新高，为国家粮食供给侧结构性改革提供充足运力保障。

东北是全国粮食主产区之一，全国10个大产粮县有7个在沈阳局经济吸引区内。每年进入11月份后，都是东北粮食外运的黄金时节。今年是东北玉米市场化收购的第一年，沈阳局粮食运输需求由10月份的日均569车增至12月上旬的日均7012车，翻了12倍。在中国铁路总公司的统一部署和支持下，为掌握粮食运输的主动权，该局由主管运输副局长带队，积极与“两省一区”地方政府对接，面对面商谈粮食运输相关事宜，建立日常沟通协调机制，明确对接部门及方式，精准掌握日常需求信息。长春、白城、通辽等货运中心组织市场营销人员深入大型粮食收购企业，主动与企业和货主做好对接。

在对粮食的运力保障上，沈阳局采取优先安排去向、优先配备空车、优先组织装车、优先挂运放行的“四优先”措施，并由局货运处安排专人24小时动态掌握粮食企业运输需求，随时作出运力调整。他们充分发挥新肇内陆港、白城内陆港和喇嘛甸粮库等粮食物流基地作用，利用这些有着智能化装载系统、大容量仓储能力、高效规模化作业方式的铁路现代化装车作业场所，构建起北粮南运的“下海”和“入关”两大通道。

在“下海”通道上，该局组织14列敞顶集装箱粮龙专列和32列散粮专列在粮食产区和锦州港、盘锦港、绥中港等港口间循环使用，日均增加粮食装车1000车，保证产地有多少粮食需要外运就运出多少。这个局还利用“一口价”和免收吊装费、回空费措施大大降低了粮食企业的物流成本。11月份以来，仅新肇内陆港就累计发出敞顶集装箱粮龙专列13列、723车、1446标准箱。

在“入关”通道上，该局首先以大局为重，在积极抓好山海关分接口车流组织，敞开接运哈尔滨铁路局运粮重车，并保证在每天向哈尔滨局排空敞车2000车的基础上，大力组织开行粮食始发直达、阶梯直达列车，让粮食源源不断地运往南方。地处粮食主产区的长春、白城、通辽等货运中心干部职工也积极行动起来，加班加点，昼夜奋战。据统计，长春货运中心仅11月份以来就抢运粮食73.84万吨，同比增加34.1万吨。11月份以来，通辽货运中心奈曼营业部东来营业室两条货物线、两条专用线更是创下了发运粮食2603车、16.8万吨的新纪录。

由于空车短缺与需求旺盛矛盾突出，为保证粮食运输所需车辆，该局相关业务处室组成了15个卸车小组，深入大点组织卸车；调度所成立10个效率包保组，昼夜盯点、盯线、盯移动，解决能力浪费问题。长春、白城、通辽等粮食产区车务段充分发挥“后厂”作用，积极落实列车接发、甩挂、取送措施，严格做到“人等车，不能车等人”，想尽办法提高作业效率。这些措施，使该局夜间卸车率达到了51％，日均卸车同比增加3592车；货车周转时间同比压缩0.1天，日均节省运用车2275辆，为粮食运输提供了坚实的运力保证。