■本报 唐克军 本报 王军峰

11月中旬，在社会各界隆重纪念孙中山先生诞辰150周年之际，一条最早由孙中山先生设想建设的国家铁路大动脉——兰渝铁路工程建设再传捷报：自去年广元至重庆段开通运营后，兰渝铁路剩余区段中的甘肃岷县至四川广元段近300公里线路经过兰渝铁路公司及全体参建单位8年攻坚奋战，已全部完工并圆满完成静态验收，距离开通运营指日可待。

1919年，孙中山先生在他的《建国方略》中把“兰州重庆线”列入中国铁路系统重中之重，因为此线是“经过物产极多、矿产极富之地区”。2008年9月，在经历了长达89年的漫长等待之后，承载了几代人梦想的兰渝铁路动工建设。据兰渝铁路公司相关人员介绍，新建兰渝铁路为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线、双层集装箱铁路，途经甘、陕、川、渝三省一市22个县（区、市），建设总长度1171公里，全线共设28座车站，桥隧比达72%（兰州至广元段为84%），建成后将成为我国西部铁路网主骨架，连接黄河长江两大流域重要经济带和主要经济增长极的最便捷、最快速的大能力运输通道。

兰渝铁路岷县至广元段全长293公里，共设车站10座，桥隧比高达91%。全线最长隧道西秦岭隧道（全长28.2公里）、最长桥梁白龙江3号特大桥（全长10.9公里）均在此段。该段线路穿越我国南北分水岭秦岭山脉和蜀道所在地秦巴山区，北至红军长征翻越雪山之地岷山，南达女皇武则天故里广元。兰渝铁路岷广段途经我国著名的龙门山地震断裂带，区域地应力高并伴有大量软弱、破碎岩层，高地应力软岩大变形隧道分布广泛，隧道开挖后极易扭曲变形，是全线地质条件最为复杂、施工环境最为艰苦、线路海拔落差最大、安全风险系数最高、施工控制难度最大的区段。

为攻坚克难，高标准、高质量、高效率完成建设任务，兰渝铁路公司在中国铁路总公司坚强领导下，在总公司相关部门指导和帮助下，提出“坚定信心、综合发力、攻坚克难、决战决胜”的工作思路和奋战理念，确定了“抓班子、担担子、找票子、拔钉子、保住安全质量命根子”五项重点工作，树立了“建设与运营并重、安全质量与工期维稳并重、开通段与非开通段并重”的“三个并重”工作原则，以“迎难克艰、敢为人先、勇于担当”的精神，带领各参建单位科研攻关、积极作为、精心组织、统筹推进，全面破解了隧道高地应力软岩大变形等世界级建设难题，确保了该段工程安全优质高效推进。

（下转A2版）