中欧班列试水基金融资，为一带一路建设锦上添花

北京10月17日讯 记者林火灿报道：国家发展和改革委员会近日公布了《中欧班列建设发展规划（2016—2020年）》。《规划》明确，我国将发挥各类投融资基金作用，鼓励境内基金机构“走出去”，以股权投资、债务融资等方式支持中欧班列建设。(中国经济网)

中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和 全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的 重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

在2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅猛，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。依托西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥，已初步形成西中 东三条中欧班列运输通道。截至今年6月底，中欧班列累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达到39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。

中欧班列作为习近平总书记提出的一带一路战略的重要一环，为促进中国与中亚，中东欧国家的贸易往来提供了巨大的增长引擎。中国这些年凭借劳动力丰富等后发优势，承接发达国家产业转移，把产品卖到了全世界。如今世界 经济在金融危机之后复苏乏力，导致国内出口形势严峻，危及到城镇新增人口就业。在这种情况下，开通和扩大中欧班列运输有助于减少中国与中亚，东欧地区的贸易运输时间或成本。因为以往出口货物走海运需要个把月时间，而走中欧铁路只需要十多天，有时候节省时间就是节省金钱。

这次发改委为扩大中欧班列运输规模而试水社会融资，是十分有必要的。京沪铁路正是引入了平安保险等社会资本等股权投资者，相对于其他高铁线路大大减少了还本付息的压力，更由于客流量充足导致京沪高铁取得优秀的盈利业绩。

中欧高铁融资也可以尽量模仿京沪高铁的模式，吸引股权投资等方式。甚至可以和合作公司开展运输业务，以解决中欧班列回程货运缺口问题，尽量避免运力浪费。同时国家还可以对铁路社会融资获取的收益进行税收优惠，进一步展示诚意，因为长远来说中欧班列意义重大。