随着“八纵八横”铁路网的进一步铺设，铁路运输市场占有率将日渐提高，也意味着民航客运和航空快递将受到新的一轮市场冲击。从起初的不知所措，到现在的寻求出路，今天的民航业对高铁冲击已经有了更理性的认知，高铁与航空在竞争的同时，合作的步伐也在不断加速。（9月17日中国经营报）。

     自2016年6月29日起，国务院通过《中长期铁路规划》，标志着中国铁路建设进入了“八纵八横”建设的全新阶段，相比于之前的“四纵四横”，铁路的覆盖面更广，市场更大，对其他运输方式的打击也更重。其中，民航客运受到的冲击最为明显，“四纵四横”时期，民航虽然以调整线路作为应对策略，主攻中长线航班，取得了一定的效果，但国家发展铁路的脚步不停，从为人民群众着想，和经济实惠的角度考虑，铁路的发展必将更深入，国内航班也必将面临再次改革的道路。

     笔者认为，求发展，必先求突破，求转型，力争合作共赢。人民需要高铁，却也离不了航空。从目前看来，航空可以从以下几点进行改革：其一，加强与铁路运输的联合，构建“空铁联运”的方式。“八纵八横”虽广，但覆盖的城市大多为一线城市或者人口密集的二线城市，在此条件下，民航可以调整航线，将航线的一端延伸到更多的二三线城市，形成一线城市到二三线城市的辐射群，与高铁相互补充，更便于二三线城市之间居民的出行；其二，更重视国际航线的开发。经数据统计，1200公里以上，航空运输占据绝对主导地位，未来还应该继续向这方面开拓发展；其三，保持长线快递运输的优势。虽然铁路运输货物的成本比航空运输要低将近四分之一，但是由于高铁站大多基于原城市火车站的位置进行改造，地价高，建造货场的成本较高，因此短期内难以撼动航空快递的地位，因此，在快递货运这一块，不得不说航空与铁路相互补充，相得益彰。

    总而言之，国家要发展，人民要出行，铁路、航空，一样都不能少。如何在发展的道路上相互合作，实现共赢，需要两者的相互配合，共同进步。