2016年8月12日，由北京西开往深圳北站的G79次高铁发生停电故障，闷热的车厢内温度近40摄氏度， 车厢内上千人被困，今天上午11点47分，因邯郸市供电公司管辖的辛肖线220千伏上跨京广高铁电力线脱 落，造成京广高铁邯郸市至安阳东间设备故障，经全力抢修，下午14电07分恢复供电。（8月13日《成都 商报》)

  高铁作为新型便利的交通工具，为人们带来很多的方便之旅。且不说高铁的工作原理及驱动方式，又 有人了解多少呢。经常坐高铁的人都知道，高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的，这段时间是为了保 证高铁安全运营的设备检修时间，主要包括：工务段要对线路进行检查，供电段要对供电设备（如供电 网）进行检查，信号段要对信号进行检查，当然还有动车组要回库进行检修和维护。每一个在夜间工作 的职工们，都在默默守护旅途中我们的安全。我们都能理解制造的机械设备不能以“绝对化”的想法来认为，当一些不可预期的故障出现后，则是要看设备出现故障后如何应急处理。笔者认为在列车空调故障发生后列车长没开车门，是因为想到一系列后果如打开车门，届时让不让乘客下车已经不是在可控制范围之内了，并可能会发生更大不测的事故，此事却引来了乘客的谩骂声和指责。当我们开汽车在马路上行驶的时候 ，也会因某个坏零件，导致我们无法达到目地的，只能等待救援车的到来，难道我们还会去责怪自己的 车吗？答案是当然不会，那么高铁在发生故障时，我们有没有多一份理解，多一份思考？在这两个小时 内，所有的职工们在争分多秒的积极抢修。乘客们都显得很躁动，怨气很大其实是正常现象，列车又是 个封闭的状态，出现故障的时候，把生命安全放在第一位，是个最正确的处理方式。

  我们生活在一个不能以“绝对”词语来形容的社会，在设备出现故障问题时，不能以责怪或谩骂的方 式出现，而是要有所作为去处理事情，才是最终能够解决的关键。与此同时，笔者认为，高铁的服务与 运作方式，应该随着科技不断的进步和完善。（豆灵燕）