截至2015年末，京沪高铁去年营业总收入达234.214亿元，净利润65.81亿元。刚刚过完5岁生日的京沪高铁引发了社会对他的关注，较之世界上多数高铁线路，京沪高铁的盈利使其颇显不同寻常。高铁作为国家层面上的项目，不仅需要先进的工业技术作为支撑，同时需要大量的资本投入，其成本非常高昂，且修建一条高铁需要大量的生产力投入，因而世界上多数高铁都陷入亏本运营之中也理固亦然，这就致使京沪高铁的盈利使其显得一枝独秀。然而不可否认的是，京沪高铁处于我国的黄金地带，位于我国沿海地区，城市密度大，人口密度高，因而客流量巨大，对客运服务的需求也较高，正是巨大的旅客运输量保证了京沪高铁的盈利。

  高铁对于一个地区经济的带动，并不可以用运营收入来衡量。而高铁运输节约下的时间成本也近乎无法以经济数字来衡量。这些价值都被称之为高铁的隐性价值，那么之所以国家要投入大量的资金和生产力来建设高速铁路，其目的就在于，高速铁路带来更多的经济交流，文化交流，以及带来了更多的就业岗位。对于社会来讲，这些都是无价之宝。

  不仅是经济上的影响，高速铁路对工业技术的带动，对于社会来说也非同凡响。高铁技术作为我国工业技术出口的一面旗帜，正在不断增加着我国的外交影响力，提升我国的国际形象。从历史来看，英国的崛起来自于英国航海运输的发达，英国商人遍及世界的脚步，造就了那个时代的日不落帝国。而进入20世纪，德国在内燃机上的巨大进步，成就了德国一批杰出的汽车品牌，同时，德国依靠在公路运输方面的巨大优势，成为了20世纪上半叶，欧洲首屈一指的强大国家。到20世纪下半叶，苏联的铁路运输傲视全球，苏联的铁路运能占世界总运能的51%，因而成就了苏联的强大。但华约经济圈对于集装箱这一新运输方式的出现并不敏感，随着集装箱运势运输的出现和航空客运的日益普及，经济走向全球化，许多新兴的经济大国，例如韩国，日本都是借着运输业走向繁荣，而韩国的造船技术尤其先进，日本的汽车和高铁名扬世界。由此可见，国家和社会的繁荣程度，运输方式的发达程度紧密相连。

  在我国高速铁路不断发展的今天，我们可以预知未来高铁将为我们带来更多的经济交流和发展机会，如果以简单的经济收入来衡量高铁的价值，颇有点类似清末时期“闭关锁国”的眼光。如果说我国的各个经济带是金缕玉衣上的一块儿块儿玉石，那么将它们串联起来的正是高铁这条金线。未来高铁必将为我国的发展注入新动力，同时为我们今后的生活质量带来质的提升。