记者从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。（7月18日《每日财经》）

京沪高铁去年净利润60亿元，相当于每人贡献了50元，可以理所当然的称为“全球最赚钱的高铁”，并且没有之一，直接给我们带来了一嘲高铁成就”盛宴。但天上从来不会掉馅饼，更没有免费的午餐，京沪高铁取得如此成就必然有很多原因，才最终让我们拍案称奇。

每一种情况都有适合于它的一个特殊的战略。不可否认，高铁非常适合我国，因为我国的人口是成密集分布的，各个大城市包含了极大多数人口，尤其在东部沿海城市，人口密集这一特色非常明显。将京沪高铁建在密集城市与大城市之间，不仅解决了运力，也不用担心无人乘坐，加上铁路全国统一调度的优越性，使得京沪高铁在国内迅猛发展。美国之所以感叹我国的高铁，不是因为其铁路技术的不发展，而是其人口的分布不适应高铁，美国人口密集区公路的运力已能满足，而中西部人口稀疏并不适宜高铁的建设，加之美国铁路多方运营，各个州之间很难协调合作，所以我国的高铁能使美国赞叹也不足为奇，京沪高铁取得今天的成就也不是“大惊小怪”的事。

具备了基本条件，要想发展起来还需要政策的支持。无疑，我国高铁得到了政策的大力支持。去年提出的“一带一路”战略及今年两会提出的“供给侧改革”都为中国高铁发展奠定了很好的政策基础！除此之外总理还亲自担任“高铁推销员”，跑遍全球去推销中国高铁，更是促成了俄罗斯、巴基斯坦、乌克兰、韩国、缅甸、泰国、巴西、秘鲁等20多国的合作，在全球掀起了“中国高铁”热风。

“没有梧桐树，引不来金凤凰”，京沪高铁取得如此成就，也是这几十年，从自主研发，到引进技术，再到自主研发，最后到推出“标准”的一个缩影。到如今，我国终于可以挺直了腰杆说,名牌看法国、电子看日本、手表看瑞士、高铁标准看中国创造。因为我国高铁成就不仅代表着我国未来高铁技术将引领世界铁路发展方向，更有着令人畅想、可以展望的宏伟蓝图。

京沪高铁建在了人口密集的东部沿海发达城市，具备了基本条件，同时在我国各种政策支持和高铁技术井喷的背景下，京沪高铁赚60亿元，作为“铁总手里最赚钱、最优质的资产”，取得如此成就是必然的。当然，作为普通老百姓，我能看到如此“高铁成就”盛宴也是喜出望外的。