徐宜发

图一为老铁路集体感受动车组的快速平稳。

图二为老铁路参观动车组司机驾驶室。

图三为参加体验活动的部分老铁路合影留念。

前不久，郑 （州）徐 （州）高速铁路进入联调联试阶段，很快就要开通运营了。郑州铁路局专门组织从工作岗位退下来的老铁路亲身体验郑徐高铁，共谋发展大计。

5月20日这天一大早，一辆崭新的宇通大巴驶入京广路铁路住宅小区院内，等候着一个个参加体验高铁活动的老一代铁路人。

刚过6点半，大家就陆续向大巴车走来。已是90岁高龄的何保国老人来了，86岁的胡怀忠老人来了，年逾古稀的张清晨、杨占山、左金成……也都来了，他们都是我很敬重的老一代铁路人。

何保国、胡怀忠二位长者都是1949年脱下军装后来到郑州参加铁路建设的。说来也巧，二老都是出生在山西农村，从小受先进思想的影响，在少年时代就加入了革命队伍，当时可是名副其实的 “红小鬼”。

当年，他们冒着敌人的炮火冲锋陷阵，在枪林弹雨中成长，久经考验，一路走来，历尽艰辛。上世纪八九十年代，二位老人离职休养享受天伦之乐。尽管现在他们年事已高，依然关心着铁路的建设和发展，通过媒体感受着铁路的新变化。

在去往郑州东站的路上，我们边走边聊。每每说到那些记忆犹新的事，二位老人总是若有所思。他们陷入了无尽的思念之中。

汽车很快到了郑州东站。2009年6月29日，占地面积4万多平方米的郑州东站破土动工，历时3年半竣工交付使用。这是一个全新理念的高铁站，其造型体现了郑州历史悠久、文化底蕴深厚的特点，展现出庄重、沉稳、宏大的气质，是郑州的一座标志性建筑。

郑州东站独特复杂的建筑结构和新工艺在国内首次使用，融科学性、实用性、美观性于一体，构成了一幅和谐中原的立体画面。郑州东站共有5层，地上3层，地下2层，功能齐全，出入方便。

地上第三层是候车大厅，透光性能好，温度自动调控，一年四季保持恒温，旅客集中在这里候车。第二层是乘车站台，旅客可以乘电梯乘车，站台和股道整齐排列，场面壮观，气势恢弘。第一层是出站口，到达旅客从这里出站可以直接转换交通工具，乘地铁、公交、出租车和社会车辆，被大家称之为 “零换乘”，为人们出行提供了极大的方便。

我们走进宽敞的大厅，这里整洁明亮，给人以舒心的感觉。电子大屏幕不时地变换显示内容，向旅客及时通报列车来往的信息；大厅设有自动售票机和人工售票窗口，网上购票、自动购票和人工售票任意自选，满足不同人群的需要，旅客随时都可以拿到所需要的车票，再也不受排长队购票之苦了；车站还专门设有电视监控中心，值班人员通过多面电视屏幕观察到全站各个部位，为旅客提供更好的服务。

郑州东站是一座现代化的车站，让一代老铁路人顿感眼前一亮，感慨万千。何老说他是第一次来郑州东站，怎么也没想到现在的车站这么漂亮。他的双眼不停地转着，瞅瞅这儿，看看那儿，专注的眼神折射出老人家对铁路的一片深情。

开车的时间快要到了，我们这拨儿老铁路一一通过检票口进入站台等待上车。现在的检票方式与过去大不相同，旅客手持车票只要贴在入口处的电子验票闸机上识别车票，入口闸门即可打开进入，不再是人工验票检票，这套系统全程由微机控制。计算机技术的开发使用改变了人们生活，大家感到更加方便快捷。

站台是大理石铺面，闪闪发亮，一尘不染。旁边停靠着一列崭新的“和谐号”动车组列车，这就是我们即将乘坐的G55488次试验列车。站长余晓月向我们介绍，郑州局特意加开了这趟专列，准备工作全部到位，9点整准时发车。

郑州客运段高铁车队的姑娘们统一着装，面带微笑，彬彬有礼，迎候人们上车。她们是高铁时代一道靓丽的风景线。

我看时间还早，便没有急于上车，带着一种好奇心仔细打量眼前这列动车组。我对动车组列车并不陌生。长春、青岛、唐山都有我国 “和谐号”动车组的生产基地，我还曾到长春客车厂参观过我国1984年研制的第一列小编组动车组，在青岛四方机车车辆工厂观摩过 “和谐号”动车组生产的全过程……

“和谐号”就是我国高铁上的一张名片。2007年，郑州局有了第一列“和谐号”动车组列车。在提速试验中，该动车组列车时速跑到了254公里。现在看起来时速254公里可能算不了什么，但当年在既有线经过提速改造列车运行时速能达到250公里，也是一件很了不起的事。当我看清楚面前这列动车组的标识 “CRH380B”时，一下子明白了。这是我国长春轨道客车股份有限公司生产的新产品，运营时速380公里，最高时速可达400公里。崭新的 “和谐号”，一流的新设备，展示了我国高铁装备技术的新风采。

我登上即将开动的动车组列车。大家三三两两、争先恐后都要到司机驾驶室看一看。

我明白，他们是要看看这动车组是咋开的，与过去的蒸汽机车、内燃机车、电力机车有啥不同。担当这趟列车的司机是来自郑州机务段的杨震和朱云龙，两个小伙子年龄不大，刚过而立之年。两人都是2003年从部队复员，经过专业技术培训被安排在新乡机务段学开电力机车，2008年参加提职考试，以优异的成绩拿到了司机驾驶证。2010年他们来到郑州机务段，被派到西南交大学习高铁列车操纵新技术，2013年经考试合格成为驾驶 “和谐号”的火车司机。

司机室不大，如同飞机驾驶舱。操纵台上各仪表显示着不同数字，微机屏幕显示一切正常，杨震坐在司机座位上，等待开车指令。9时整，我们乘坐的G55488次接到开车指令，杨震轻轻扳动操纵手柄， “和谐号”列车悄悄启动，慢慢地驶离了郑州东站。大约只过了1分钟，列车的运行时速就达到了300公里。不一会儿，我们的 “和谐号”就驶过了开封，驶过了兰考。

走出司机室，我看到这拨儿老铁路兴趣正浓。有的在体验座椅不同角度的感受，有的在测试车厢端门的感应距离，还有的围在一起探讨、展望高铁发展的未来前景。

还没等我走到另一车厢，我们的“和谐号”到达砀山南站停车了。我一看表，300来公里的路程只用了58分钟。心想，不久郑州到徐州的高铁就要开通了，两地来往坐高铁也就是一个多小时，郑州到上海中途停站少的列车，运行时间不会超过4个小时，太方便了。稍停片刻，我们的 “和谐号”启动返程了，列车以每小时300公里的速度向着郑州东站疾驰而去。

车上你一言，我一语，大家兴致勃勃谈论铁路的昨天、今天和未来，个个信心满满，描绘着新的蓝图。

我悄悄走到何老跟前轻轻地聊了起来，老人家满脸笑容，说： “那年我离开部队来到郑州，干了六七十年铁路，现在还经常回想起以前的事。过去的事情好像就在昨天，昨天的事情又似乎变得很遥远。但是不管怎么变，我对铁路的情意一直不变。”

是啊，我们都是铁路人，无论是老一辈还是新一代，我们的根子在铁路，我们的事业在铁路。干铁路，爱铁路，我们这颗心永远不会变。我们为 “铁路人”的名字深感自豪。

本文图片均由魏吉平摄