昨日，全国铁路运行图调满一周，北京地区首次常态化地增开了12对夜间高铁，填补了以往晚间无高铁的空白时段。北京晨报记者采访发现，由于时间比较赶趟儿，新增高铁列车备受旅客欢迎，特别是京沪高铁的“夜班车”几乎趟趟爆满。未来三天，北京南开往上海虹桥、青岛、泰安以及北京西开往郑州、汉口等地的夜间高铁商务座、一等座车票已经所剩无几或干脆已经售罄。（5月23日《北京晨报》）

5月15日，全国铁路实施了十年来动静最大的一次调图，北京铁路局首次新增北京始发终到的夜间高铁共12对。新增夜间高铁“个性”鲜明：一来，夜间高铁不“红眼”。这12对夜间高铁不是凌晨出发或到达，也不是和高铁动卧一样夕发朝至，而是填补了以往晚上无车的空白时段，列车到达时间都赶在午夜0点之前。二来，夜间高铁首次常态化。北京地区曾开行过夜间高铁，但都是临时性的，此次调图中夜间高铁写入日常运行图，首次常态化让旅客出行更从容。

  京沪首通夜间高铁，首发上座率达100%，而刚过去的一周，北京始发的7对高铁中，开往上海虹桥的G7次列车，无工作日还是周六日上座率都能基本达到90%以上。开往其他方向的车次周末上座率也达到80%至90%左右。夜间高铁“紧俏”，向我们释放了多个信息。

追根溯源，“紧俏”在于民需。夜间高铁“紧俏”，一方面是因为民众对高铁快速舒适出行的喜爱，另一方面，体现商务旅客利用下班时间快节奏出行的需求。对于白天忙于工作的旅客来说，利用下班时间出行，白天时间能得到更充分的利用，实现时间上的最根本节约。如，Ｇ８次列车，于晚上７点从上海虹桥出行，晚上１１点４８分到达北京南站。如此，忙于工作或急于归家的人，都能把时间更好的花在“刀刃”上，因此，夜间高铁的开行，不失为铁路部门为这些旅客点亮的温馨路灯。

“紧俏”的夜间高铁，是铁路调图增车的风向标。在本月的铁路调图中，各路局纷纷增开夜间高铁，铺就了我们的夜间出行之旅。应看到，民众闲暇时间的出行需求在增大，要满足人们对时间的节约，就离不开交通部门的“见缝插针”、“夜以继日”和“加班加点”。夜间高铁“紧俏”，铁路部门须进一步加强夜间安全检查及治安防控，同时要争分夺秒加强线路检修，可见，夜间高铁“紧俏”是市场对铁路增车的检验，也是铁路部门前行的压力与动力。

夜间高铁“紧俏”，侧证铁路调图成绩。“夜班车”几乎趟趟爆满，是旅客“用脚投票”的成绩，也是铁路调图科学增车的侧证。在铁路部门５月15日开始实行的调图中，旅客列车较原图增加近300对，大幅增加运力的同时，统筹了高铁与普通铁路，统筹了各种开行距离的列车，对列车开行结构进行了全面优化。夜间高铁的“紧俏”体现了铁路部门增车的未雨绸缪。值得我们思考的是，为了温暖我们的夜归之旅，又有多少铁路职工放弃了夜的温馨？

夜间高铁，是铁路部门以民需为导向增车的一个缩影。而以此观之，增开旅游专列和城际列车、提升三四线城市及中西部地区运力等，一系列增车之举，虽有待时间检验，但以民需为导向，以便民利民为标尺，铁路走进民心的距离就永远不会只在远方，而只会近在咫尺间。（胡辉）