国内在建跨度最大双线铁路斜拉桥水中墩浇筑完工

本站消息（于子博 符宇骋）5月18日，国内在建跨度最大双线铁路斜拉桥——米攀铁路金沙江矮塔斜拉桥桥墩最后一方混凝土成功浇筑，标志着该桥水中墩施工全部浇筑完成。

中铁二十三局承建米攀铁路金沙江矮塔斜拉大桥是成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段的重难点工程和控制性工程，全长473.5 米，最大跨径208米，是目前国内在建跨度最大的双线铁路矮塔斜拉桥。采用连续梁与矮塔斜拉组合、塔梁固结，墩塔分离的结构体系，全国首次采用斜拉索梁端锚固区砼上锚式方案，特大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震组合体系。技术含量高，施工难度大，是一座科研创新型桥梁。

由于前期图纸到位较晚，加之桥梁下部结构施工度汛，金沙江大桥于2014年年底开始动工，工期滞后将近一年，工期压力巨大。为把耽误的工期抢回来，项目部领导班子多次召开专题会议，成立桥梁攻坚小组，科学组织施工，加强资源配置，细化责任分工，把主墩施工作为主攻重点，安排部署施工大干。按照“晴天拼命干、雨天巧妙干、夜晚轮班干”的思路，分管副经理蹲点指挥，全过程监督，每墩最高配置10台大功率冲击钻火力全开，实行“白加黑”“三班倒”作业。历经72天的奋战，墩高50米、混凝土方量达5400方的墩身跃出江面拔地而起，重点桥梁施工取得突破性进展。

在施工过程中，项目多次召开专题会议，不断优化施工方案，提升施工管控能力，多次组织开展防洪防汛、高空坠落等安全演练，为桥梁安全施工提供了基础保障，多次开展三级教育培训和考试，严格实行“五个一”工程（即每名现场技术员配备一个工具包、一把尺、一个计算器、一本图纸、一个施工日志本），逐级安全技术交底，严格明确旁站制度及交接班制度，从钢筋的制作、运输、安装到砼搅拌、灌注进行跟踪检查，确保规范操作。为达到墩身“内实外美，质量一流”的安全质量要求，采取了优化混凝土配合比等措施，解决了大体积混凝土开裂问题。

金沙江大桥水中主墩在金沙江汛期到来之前全部完工，为桥梁整体施工挽回工期5.5个月，为上部结构施工赢得宝贵时间的同时极大地鼓舞了全体参建员工，项目部全体参建员工将继续发扬铁军“老虎团”精神，科学谋化、精心组织，齐心协力，攻坚克难，确保后续工程平稳推进。