据悉俄罗斯远东发展部建议在俄境内铺设一条不同于俄通用宽轨铁路的国际标准轨距铁路，并由中方负责运营管理。（人民网）

 中俄“铁路并轨”，难免再次让人眼前一亮，然而加快跨区域、跨境的经济贸易走向已大势所趋，在伴随着我国一带一路战略的稳步实施与推进，此次“铁路并轨”实际是为一带一路的长吉图区域加速一带一路经济发展奏响“经贸凯歌”，已不再“一厢情愿”与“单相思”。

 自古以来，长吉图的商业历史源远流长，最早的贸易史可上溯至汉初，著名商贾彭吴开启中原地区与日本海西岸土著的商业贸易，珲春即是此贸易的枢纽。公元 727 年，渤海民族开辟了珲春至日本奈良的海上航线，东北亚大陆与海洋往来的航线从此铺平，史称“日本道”的“海上丝绸之路”，以珲春为起点的东北亚海上丝绸之路得以贯通，自此珲春成为东北亚大陆通往海洋的窗口和东北亚贸易核心，也成为古代“一带一路”北线的交汇节点。

 从珲春到扎鲁比诺港建设一条通往吞吐中国转口货物港口专用线路，开启从所未有的“并轨”模式，可谓更是“一举两得”，通过此举，在铁路货物的转运方面，将进一步消除因换轨重新装卸而带来的效率低下和时间浪费问题，大大提升效率，更为中国实施“一带一路”走出去的经济贸易开通了一条新的道路，国际班列运输、内需产品外销即为铁路提升了货运需求与能力，也为拉动国内区域经济添砖加瓦，形成有利态势。

  此次“铁路并轨”将有力提升东北乃至全国的对外开放水平，增强我国在东亚区域合作中的影响力。更重要的是，以长吉图为平台，加快完善大图们江流域开发机制，有利于有效整合各方资源，推动东北亚国家经济和人文交流，扩大地区国家共同利益，塑造于我有利的周边安全环境，增强我国在大国博弈中的主动地位，推动大国关系形势继续朝着于我有利的方向发展。