透过货运量下降的“表面现象”读供给侧改革的“本质内涵”

随着大宗商品运量下滑以及采暖季的结束，铁路货运迎来的可能是最困难的运营期。最新数据显示，一季度全国铁路完成货运量7.91亿吨，同比下降9%；3月份全国铁路完成货运量2.74亿吨，同比下降6.4%。（经济参考报4月28日）

从表面看，一季度铁路货运量同比下降9%，导致了“铁皮物流”迎来最困难运营期。但透过数据去深度分析，不难发现铁路在供给侧正发生着变革，“黑减白增”的货运结构、强强联合的战略布局等一系列的变化措施，无不体现出了铁路在面对最困难运营时期的坚定信心。

货运量的减少并不可怕，因为原先铁路就是以大宗“黑货”（即煤炭、钢铁、矿石等）为主要货源的，随着中国经济进入新常态，大宗运量的下降表明，对过剩产能行业的调控已经初见成效。比起货运数据的下降，如何改变货运结构去适应经济新常态，将是未来铁路货运发展的趋势。

铁路部门纷纷广开货源，采劝稳黑增白”措施，加大“白货”供应量，特别是最近的海尔与铁总的“总对总”合作模式，铁路的强大运力与日日顺的“最后一公里”服务达到了完美的优势互补，形成了一条完整的运输链，为大量电气运输提供了运力保障。

虽然铁路部门在电气一类的“白货”运输中有所进展，但货源依旧不够。特别是以高新技术、优质农产品为代表的产业加速崛起，以个性化、品质化为特征的新型消费潜力持续释放后，高附加值的“白货”将是未来的主货源。航空部门就是依靠此类“白货”资源，才在逆势期仍有增长。

每种运输模式都有其优势，不同的货源都有其适应的运输方式。对此，铁路部门也无需定要抢占不适合自己的货源，其实对于去迎合一些所谓的主货源，有时互相合作，整合起整个物流产业更具有意义。中国东部消费、中部生产、西部资源的产业结构也亟需空铁联运、空海联运这样的一体式综合立体交通枢纽。

强强合作是今后物流体系的主旋律，但要合作首先自身得强，铁路面对新的形势下，也需发挥自身的优势来吸引其它运输行业来共同合作。铁路要发挥其强大运力、节能环保、低廉、安全的传统优势，特别是最近5月的调图，大规模调图正是铁路为迎合客需、释放运力的转变。不仅如此铁路在互联网时代，也具有“互联网+铁路”的新兴优势，95306的大宗物资服务平台，能大大提高货源的信息交互，而这些都是今后物流体系中不可缺少的部分。

货运量的下降只是表面现象，需要注意但无需惊慌，面对这个表面现象，铁路其实在供给侧改革中已经做出了很多改变措施，结构改变、物流整合的过程是痛苦的，但铁路部门具有这样的坚定信心，那么度过最困难的运营期是早晚的事。