我省今年将完成基础设施投资14.7亿元，新开工龙运朝阳冷链物流中心和齐齐哈尔富拉尔基、鹤岗、七台河货运枢纽，建设20个农村客货运输服务站，新建1034个集中连片特困地区停靠站，基本实现106个二级以上客运站联网售票。这是记者从日前召开的2016年全省道路运输工作会议上获悉的。据悉，我省今后不再发展哈齐、哈牡、哈佳等高铁沿线为起止地客运班线，逐步放开高铁沿线客运班车票价，哈齐、牡绥高铁沿线客运价格由政府指导价转变为市场调节价。（2016-04-25来源： 生活报）

“要想富，先修路”，这已成为经济发展的共识。通过以点带面，形成辐射，打好“组合拳”，才能让龙江在供给侧结构性改革有的放矢。用有的放矢来形容绝不为过，因为在报道中提到，高铁和公路班线将不再“不打架”，这种不重复就会避免投入的浪费，让投资效益最大化。

每一条高铁线路的开通，对会对公路和航空的客运带来冲击。我们从全国各种交通方式执行的票价看，和高铁竞争的民航，每人公里是9毛钱，长途大巴每人公里3毛5左右，高铁票价每人公里是3毛钱，同时高铁的舒适性和安全性以及时间的可靠性优势都是民航和公路没法比拟的。于是我们看到三者发挥自身优势，频繁上演“三国风云”，甚至航空部门可以利用价格自主优势“任性”地推出“白菜价”机票，几多百姓从中受益。

“物竞天择，适者生存”，在竞争压力下，需要“各显神通”，在成本价格较为接近的高铁和公路客运上，为了争夺客源已经开始使出“浑身解数”，铁路部门频繁优化运行图，让列车时刻更接“底气”，甚至推出了公交化高铁、摆渡列车……公路也不甘示弱，推出微信网络售票一系列便民措施。

在竞争中，从百姓的视角看，在服务上更加便民了。在既有的格局内，我们且可以暗自欣喜，但在新建项目上就要充分考虑“斗则俱伤”的因素，不能让投资项目重复建设产生“内耗”，这是作为顶层设计者必须要考量的。

但也不能纵容人为地形成事实上的“垄断”，在这个过程中要利用好“市场这只无形的手”，政府指导价变为市场调节价，是不二的选择。在国家层面，我们注意到，从今年1月1日起放开高铁动车票价，改由铁路总公司自行定价。对此铁路专家、同济大学教授孙章表示：“根据市场因素决定价格是市场经济国家通行的做法，这也将打破高铁票价的一成不变，给铁总一定的自主权，而铁总作为铁路运输企业是最了解市场状况的，这样可以制定更科学的票价，提高上座率，减少资源浪费，也可以提高整个铁路行业的市场竞争力。再进一步来说，铁总通过这一系列票价改革也会更加了解市场需求，有利于未来高铁的规划设计更符合运输需求。”在市场调节面前，任谁都不会任性，否则失去了才知道珍惜，就追悔莫及了。

高铁和公路班线“不打架”，会让基础建设投资好钢全用在刀刃上，不发生无端的“内耗”，物尽其用才能有助于龙江在发展面前凝神聚力、奋起直追，也能让龙江奔跑得“蹄急而步稳”！（时彦伟）