位于华南一隅的深圳火车站，长期以来都是全国铁路网的“末梢”。近年来，受益于动车、高铁网络的快速发展，深圳铁路路网建设密度、发车频次大幅增加。尤其随着深圳唯一特等站深圳北站和亚洲最大地下火车站福田站相继落成，深圳铁路的软硬件设施和运营保障能力得到极大提升，新的“铁路枢纽”渐趋成型。（南方日报）

“虽然我们有了广深港高铁，还有了厦深铁路，但是面对客流需求，铁路运力还是非常紧张。可以说，深圳的铁路需求长期受制于线路不足，对深圳持续发展仍然带来了一定的制约。”在今年的全国两会上，在深全国人大代表张育彪关于深圳铁路建设短板的一番论述，引起了社会各界的广泛共鸣。

日前公布的国家“十三五”规划纲要草案并未提到深圳铁路建设的具体目标和任务。为此，在深多位全国人大代表联名提出建议，希望将深圳打造成全国性的铁路枢纽城市。

有些市民提出铁路“末梢”制约发展。每年春运期间，买火车票的难题都让他万分苦恼。为了能在节前回家，他只能坐高铁倒几趟车，时间衔接也不好，只能这样折腾回家。北上广都是全国重点铁路枢纽城市，有多条铁路干线在这些城市交会。而深圳虽然铁路需求量大，但长期以来都是中国的铁路末梢，地位比较低，发到列车班次较上述城市少很多。”

因此作为经济发达的深圳来讲，作为铁路末梢确实大大影响着未来经济的发展，除了经济，在文化上也会多少受限。影响了客流、货流相互交流的机会。当前，尽管深圳铁路运输已取得长足发展，但仍然难以满足城市发展和市民出行的需要。