本报记者 郭薇娜 常 婧 钟紫薇

3月16日，物流配送汽车载着集装箱频繁出入云南东昇冶化有限公司与宜良北站货场，这个连续半年多每月装车不超过1000吨的公司又恢复了生机。3天时间，该公司56个满载化肥的集装箱陆续挂运上线，乘着火车一路向东，赶着出口船期，奔赴广西钦州港。

“手牵手，破坚冰。”这是东昇公司运输负责人袁光敏对此次与宜良北站合作的形象比喻。

去年9月1日，国家对化肥恢复征收增值税，云南省内许多化肥企业都出现了不同程度的产品滞销，该公司也不例外，发送量从原来每月近1万吨缩减到1000吨左右。

化肥运量下滑，让宜良北站的货运业务也受到不小影响，感同身受的货运服务部主任业务员黄庆红希望能通过铁路运输帮助这家公司脱离困境。

3月份，黄庆红得知该公司签下了一笔4000吨富过磷酸钙的出口订单，但由于产品价格低于以前，加上运输成本，这个公司极有可能要做赔本买卖。

看着老客户有难，重情义的黄庆红不愿袖手旁观，想着说什么都要帮一把。

黄庆红仔细分析从东昇公司至钦州港运输全过程中的每个环节后发现，如果将原有的整车运输改为干散货箱运输，每吨货物可以节约运费19.2元。这样一来，4000吨化肥就可以为该公司节约运费7.68万元，同时还可节省化肥包装，降低货损货差，不失为一个“一箭三雕”的好方法。

更重要的是，通过这种方式，车站10分钟就可装满2只箱 （即一组车），极大地提高了装卸效率，为该公司赶出口船期创造了有利条件，更能为他们增强市场竞争力、赢得后续出口订单打下坚实基础！

“运费每降低1元，我们就少亏损1元，在我们最困难的时候，是铁路伸出了援手。”看着铁路为了给公司省成本抢时间付出的努力，袁光敏感慨地表示，一旦拿下后续订单，还要继续跟铁路合作。