话。

2015年11月23日，尉强突然接到一个陌生电话： “我是时风集团运输公司调度长李传军，我们想从车站发运几辆农用三轮电动车。” “时风？真的？”尉强说他当时感觉像是在做梦。

时风集团10多年前离开铁路后就“杳无音信”，更何况它在距禹城站45公里的山东省高唐县，是什么促使他们选择重回铁路？

带着这些疑问，尉强和同事一商量，决定马上动身去高唐。一进时风电动汽车产业园，看到许多各式各样的农用车，他们当即决定，这块到嘴的 “蛋糕”坚决不能丢。见到李传军并了解运输需求后，尉强他们饭也没顾得上吃，就立刻返回段里。

次日下午，他们再次来到产业园。“我真的有些惊讶。”李传军回忆当时的情景， “一车一方案，连铁路与公路运价比都算得那么精细。”

12月3日，第一批试发往昆明铁路局王家营西站的8辆农用三轮电动车在禹城站货场9股道集结，段长李佳俊爬上车体逐辆测量装载尺寸。12月16日，第二批22辆农用三轮车准时发出。两次试发实现了装车、到站零破损。务实高效的措施、真诚热情的服务，促使双方开始深度合作。

“得到济南铁路局的政策支持后，段专业科室紧急对24名职工进行培训，对照时风集团四大类1000余种车型，抽出专人按照一车一方案的标准，逐一研究制订装载加固方案，还把禹城站货场9股道作为时风集团农用车的专用线。”尉强介绍道。

100天过去了，禹城站增加运输收入30万元。

听说记者来采访，时风集团运输公司副经理张建军匆匆赶来，一面与记者寒暄，一面递给尉强该集团2016年的铁路运输方案，共有1.28万辆农用车要运往西藏、云南、四川、广西、海南等地。

“怎么样，能干了吗？”张建军问。

“还有多少？”尉强回问道。

“伙计，胃口好大埃”张建军笑着说。话毕，他们相视一笑，两双手紧紧握在一起。