“摩托货运专列”：铁路载得动的乡愁

昨日上午9点30分，随着一声清脆的汽笛，满载着近200台摩托车的79213次货运专列，缓缓驶出佛山东铁路货运站，朝广西贵港方向驶去，预计今日到达贵港。这是全国铁路历史上开行的首趟“摩托货运专列”。（1月27日《信息时报》）

首趟“摩托货运专列”的开行，饱含返乡务工人员的期待。无疑，在人满为患的春运，这一体现政府和社会对弱势群体关爱之情的专列，必能温暖“摩托大军”返乡之旅。高铁出行安全、便捷、温暖，摩托车则可走街串巷、奔走于山野。如此一来，“摩托车货运专列”有机串联高铁和摩托车出行优势，将可打通务工人员安全返乡的“最后一公里”。

广铁集团首次开行的“摩托货运班列”，是今年春运中的一个重要拐点。这不仅免除了“摩托大军”风餐露宿的长途跋涉之苦，改写了春运格局中务工人员返乡的难题，也是铁路部门紧跟市场需求，试水货运改革的一次新尝试和突破，为铁路特需班列扬帆起航掀开了新的篇章。

这不是一场没有准备的“仗”。在国内铁路货运史上尚无先例，没有现成的摩托车货运专列经验可供借鉴。为确保运输安全，此前，铁路部门多次组织有关专家和技术人员开会研究，经过反复论证，最终确定装载加固方案，并在方案正式实施前，专门找来5台摩托车经过3次装载试验，以确保安全万无一失。可见，首列“摩托货运专列”为特需班列另辟蹊径的同时，也以其严谨的态度给予了货主放心的安全保障。

实惠的运价彰显了铁路特需班列开行的优势。据此前有关消息，在珠三角通过普速铁路运送一台摩托车到广西的运费仅为30元左右。30元的运价不仅亲民，而且打破了铁路货运固有的惯性。特需班列按实际重量或物体数量核收运输费用，打破了之前以集装箱为单位固定收取运费的模式，为客户降低运输成本，破解了物流企业运输难题，是带给货主的切实红利。

作为铁路部门面向各类企业和个体工商户，根据客户特殊运输需求开行且主要运送零散货物的货物列车，铁路特需班列的开行有着宽广的空间。一来，随着高铁成网，铁路运能规模的增加，释放了部分铁路运输压力，从而让铁路部门有余力尝试新的运输方式。二来，特需班列的“点对点”运输方式，相比普通的货物列车，速度更快，效率更高。运力和运速的双重给力，为特需班列备足了“军需”。

市场需求是货运改革的主导方向。据悉，目前广铁集团已开行（广州）大朗至（北京）大红门等10余个方向的特需班列，且市场反响较好。此前，不乏货物运输老板要求购买铁路线作为运输保障平台的事，而近日，刘强东更是在全国政协举办的双周协商座谈会上更指出“加大铁路电商专列的开放力度”的建议。可见，在市场需求的“号角”下，特需班列进一步挺进市场已成必需和必然趋势。

首趟“摩托货运专列”的开行，为春运交上了温暖的答卷，高瞻远瞩之下，这不仅仅是春运之福，也是铁路货运改革一次成功试水，更是铁路特需班列掀起的一个物流行业新篇章。（胡辉）