未来高铁的优越性

根据研究，高铁客流呈现出一个重要特征，就是新生成客流的占比比较大，即那些因服务水平提高（速度、发车间隔、可靠性和舒适性）而诱增的出行量。以京津城际为例，2008年之前，这条线路的常规列车客流量每年大约800万人次，但引入高铁列车之后，这一运量减少了近五成。长途巴士也因高铁全年流失了约100万人次的客流量。现在，每年有2500万人次乘坐这条高速铁路。在此基础上，目前的客流需求中，每年大约有2000万次乘客要么是从乘坐私家车转移来的，要么是新生成的客流。　保守估计，京津城际的新生成客流比例也会超过65%。

从中国铁路总公司运输局获悉，高铁动卧列车自今年1月1日开行以来，客流稳步增加，运营效果良好。数据显示，4月份，高铁动卧共发送旅客20.6万人，平均每列高铁动卧列车运送旅客由1月份的182人增加至4月份的476人；列均客座率达到82%，比4月份全路动车组平均客座率高3.3个百分点。5月份以来，高铁动卧发送旅客20.2万人。

可喜可贺！想想去年底高铁动卧刚开行的时候，大家对其是褒贬不一，有人都吐槽说比飞机票贵，是给土豪准备的。其实这是人们的一种习惯性认识，觉得火车是普通老百姓常用的出行工具，就不能太贵。殊不知我国普速铁路票价二十年没有调整过了，我们知道，这么多年物价在飞涨，因此汽车票价、飞机票价等都跟着涨了，铁路因其特殊的企业属性票价维持不变，而只是根据市场需求开行了高铁。从性价比、安全性、速度越来越被肯定。

2015年我国高铁营业里程将达到1.8万公里，高铁在铁路运输中扮演的角色将越来越重要，高铁带给我们生活的改变也越来越多，未来潜力不可估量。尤其是国家城镇化的快速推进，区域性乃至全国性经济经济结构、生产布局的调整和产业结构的优化升级，东西部地区差距逐步缩小，不少企业已办在家门口，部分务工人员可实现在家门口就业，我们完全有理由期待今后的春运压力会大大缓解，旅客出行计划更加从容，回家之路更加方便、轻松。而这种之变，将是国家之福，人民之福。（崔英雄）