本报记者 郭薇娜 常 婧

黄姜是云南省罗平县特色经济作物。每年10月新鲜黄姜上市后，一部分销往省内，成为百姓餐桌上的美味，一部分则经过晾晒、烘干等工序加工成干姜片，作为调味料和药材畅销我国北方地区。

罗平县黄姜交易市场位于罗平县板桥镇内，罗平站站长周永刚就是板桥镇人，父亲周志容也是姜农，除了家中种植的几亩黄姜外，每年还要从其他姜农手中购买黄姜加工成干姜片再用汽车运至省外。对于像周志容这样的姜农来说，自从铁路开通批量、零散快运后，他们运输干姜的方式发生了很大改变。

“从2012年5月罗平站货场开通到2014年9月云岭货物快运列车开通的这段时间里，极少有姜农选择火车运输干姜。”罗平站货运值班员周丽回忆道。

干姜属于轻泡货物，如果用整车运输，60吨的车只能装55吨的干姜片，但却要付60吨的运费，这样的计费方式无疑会增加运输成本，降低姜农的收益。每次出货量少，订单分散，铁路整车的运输方式实在无法引起姜农的兴趣。

2014年9月，罗平站开通了云岭货物快运列车，周永刚第一时间把这种实惠、灵活的运输方式告诉了父亲。父亲周志容非常高兴，因为运输成本降低对干姜出省卖个好价格，提升竞争力非常有帮助。

在周志容的宣传下，云岭货物快运和批量、零散等运输方式在姜农之间传开了。一开始，习惯了汽车运输的姜农不相信铁路还能装多少货收多少钱。直到有一天，身着铁路制服的工作人员拿着宣传单出现在田间地头、农户家和黄姜交易市场里时，姜农才渐渐相信铁路也可以成为他们的选择。

罗平站货运服务主任喻天福带领营销人员来到姜农身边，为他们测算运距与运价，再与公路运输价格作对比，将实实在在的优惠摆在他们眼前。姜农们抱着试试看的心态在罗平站进行了试装，结果与车站工作人员说的一点也不差，以运到西安为例，铁路运1吨干姜比公路节约近200元。

“其实，从安全方面考虑我们也更愿意用火车运输，像新疆乌拉泊这样的销售地太远，一到冬天就是冰天雪地，云南的汽车不敢去，对我们销售影响很大。”姜农张石生深有感触地说。

随着黄姜的上市，罗平站货运服务部也不断提升服务水平，为姜农们提供“门到门”运输，省去了农户自己找汽车拉货的麻烦，越来越多的姜农选择了铁路运输。2015年1月1日至2016年1月10日，罗平站共向乌拉泊、呼和浩特、包头等地发送干姜片74720件，共计3736吨。