本报特约通讯员 张伟明杨赟

图为列车在玉蒙铁路上奔驰。昆玉铁路与玉蒙、蒙河铁路共同组成的昆玉河铁路成为云南的一条黄金旅游线。 付世凯 摄

“6个小时就能到达中越边境河口口岸，没想到我们的出国游这样轻松！”12月10日，在昆明开往河口北的K9826次列车上，旅客郑先生激动地说。

这一路，在列车长廖琪的介绍下，郑先生和家人透过车窗观赏了长桥海深蓝的湖水和零星点缀的渔船；经过了蒙河铁路最长的屏边隧道，懂得了 “蒙河地铁”一说的由来。郑先生一家还感受到了当地少数民族群众的热情，觉得这次旅行 “物超所值”。

2015年12月，中越国际铁路通道的重要组成部分蒙 （自）河 （口）铁路开通运营满周年。一年来，这条铁路共发送旅客80万人次。

蒙河铁路北起玉蒙铁路蒙自北站，南至中越边境河口县，全长141公里，与昆 （明）玉（溪）铁路、玉 （溪）蒙 （自）铁路共同构成中越国际铁路通道昆 （明）玉 （溪）河 （口）铁路。蒙河铁路的开通也意味着昆玉河铁路全线开通运营。

昆玉河铁路的全线开通运营有效补充和丰富了沿线旅游产品形式，促进了广泛区域内的旅客流动。一年来，昆玉河铁路累计发送旅客340多万人次，成为沿线人民群众的首选交通工具。

悠久的历史文化、秀丽的自然风光、浓郁的民族风情，吸引了大量国内外、省内外游客前来旅游，使昆玉河铁路成为了仅次于大（理）丽 （江）铁路的云南第二条黄金旅游线。

乘坐火车徜徉在昆玉河铁路沿线，就如同置身于秀美的仙境中一般。从素有 “春城”美誉的昆明一路向南，经过有花灯之乡、云烟之乡、聂耳故乡 “三乡”之称的玉溪市后，列车便开进了鲜花盛开的红河。

“红河是一条开满鲜花美丽的河，红河是一处留给心灵栖息的角落……”歌曲 《我要去红河》的旋律格外令人向往。

从玉蒙铁路的起始站蒙自北站到蒙自站这18分钟的行程里，窗外是连片的稻田，与稻田相接的是万亩石榴园。蒙自站过后，沿线两旁层峦叠嶂，偶尔还能看到几处人家、几缕青烟。从新安隧道开始，列车开始频繁地出入隧道。

出隧道后，窗外大片绿油油的橡胶林、香蕉林爬满山坡，生机盎然。随着列车离河口越来越近，海拔越来越低，气压和气温也随之升高。其实从蒙自开始，就陆续有旅客脱去厚重的外套，仅穿一件单衣，大有 “逃离寒冬，奔赴春日约会”之感。

12月，北方早已是冰天雪地，而很多选择到河口旅游的游客除了为感受 “出国游”、享受异国风情外，另一个目的就是避寒。

据悉，今年春节期间，河口口岸迎来了第一轮跨境旅游高峰，游客人数呈 “井喷”式增长，9天时间里该口岸出入境50657人次，同比涨幅达14.37%。今年前三季度，红河哈尼族彝族自治州接待国内外旅游者2105.54万人次，比上年同期增长28.25%，实现旅游业总收入150亿元。国庆黄金周期间，该州接待游客总人数居云南省第二，背后的主要原因就是昆玉河铁路的全线开通运营。

追忆往昔，从昆明到河口坐汽车要颠簸10多个小时。如今，乘火车只需6小时，票价和时间减少了一半不说，还能躺在列车上看风景，十分惬意。

随着客流的不断增长，昆明至河口的旅客列车由初期的1对，增开到目前的4对。在小长假、黄金周和当地民族节日期间，铁路部门还需要扩大编组、加挂车厢或增开临客才能满足旅客的出行需求。

昆玉河铁路的全线开通运营完善了云南的交通网络，促进了边疆经济社会的繁荣，推动了我国和东南亚国家的商贸、旅游发展。