兰渝铁路广元至重庆段经过近两个月的联调联试已通过初验，标志着该段铁路即将于年底前开通运营。这条铁路为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线、双层集装箱铁路，旅客列车速度目标值为时速160公里，有条件路段预留时速200公里，穿越甘、陕、川、渝三省一市22个县市区，北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路，南接宝成、襄渝、达成、遂渝、渝怀、沪汉蓉铁路，是国家《中长期铁路网规划》中西北至西南区域间客货并重的大能力运输通道，是“渝新欧”国际大通道的重要组成部分。

华夏文明龙脉里铺铁轨，阻力重重困难多。线路所经区域堪称中国山区的“地质博物馆”，不但穿越青藏高原、秦岭山地、四川盆地，还要经过在“5.12汶川大地震”中造成巨大破坏的龙门山断裂带，该区域地层普遍较差，褶皱、断裂等构造异常发育，面临着滑坡、涌水、泥石流等诸多地质灾害，国内山地铁路建设中遇到的所有难题，在兰渝铁路都有集中体现，地质地形条件最为复杂的山地铁路。曾经有一位业内人事形容道：“只要修通兰渝铁路，中国就没有修不通的山区铁路”。

蜀道难难于上青天。由于特殊的地质条件，兰渝铁路在隧道修建方面面临着诸多世界级难题。兰渝铁路西秦岭隧道是目前国内断面尺寸最大、TBM掘进长度最长的隧道，其同步衬砌技术为世界首创，创造了亚洲山岭隧道大断面TBM硬岩掘进的新纪录。纵观全程，其中，兰渝铁路西秦岭特长隧道创造了隧道出渣连续皮带突破7000米和隧道内掘进同步衬砌超3000米的两项全国纪录。

风雨过后现彩虹。兰渝铁路是目前我国在建的连接西南和西北地区的又一条高标准大能力运输大动脉。全长约820公里，也是重庆经新疆阿拉山口、连接欧洲的国际物流大通道——“渝新欧”铁路的重要组成部分，建成通车后，将为疆煤、疆气入渝、入川提供运力支持,为沿线人民的出行提供重要保障。同时，重庆到兰州的行车时间将由现在的21小时缩至10小时，不但大大提高了运能，而且最大程度压缩了人们出行时间。