11月15日消息：铁老大终于松口了。铁路运费在经历了多年的屡涨不降的单项调整后，开始回头。“北京局正想方设法降低铁路运费”。除北京局外，铁路总公司11月5日开始启动运费调整计划，还在呼和局、山东局两个路局先行试点，下调铁路运费。

近一段时期，铁路运费下降成为社会普遍关注热点，对于一些企业来说，运输成本降低了，无疑是一个福音，煤炭产业雪中送炭最先受益，而铁路在高铁快速发展过程中，迅速腾出既有线运力空间，打出一系列货运改革的组合拳，及时赢得市场，吸引大批客户的眼球，在经济新常态下将和客户获得双赢的效果。

下调货物运费，是铁路货运改革的一个重要举措。1997年，十年改革开放成果累累，大宗货物价格翻倍增长，面对经济快速增长的大好形势，国家计委、铁道部联合发出通知，将相对低廉的铁路货运运费做了微量上调，以满足运输成本和再发展的需要。今年以来，随着国家经济结构调整、能源结构优化、运输方式多元化以及生产力区域布局改善等大环境的变化，在新的经济新常态下，使得铁路货运量大量下降成为一个不争的事实。铁路部门积极应对挑战，创新营运思路，铁路总公司提出“货运改革是一场革命”。他们改革货运体制，调整路内运能，各局纷纷成立货运中心，开通快运业务，组织门对门服务，吸引客户，赢得市场，增创收入。在新建项目中，他们在提高为旅客服务的基础上，两条腿走路，在大量建设高铁线路的同时，不断延长既有线铁路的长度，挖掘原有铁路线路客货运的潜能，在新开通的线路中，同时兼顾客货运输，在经济发达区域，努力扩能改造，即将开通的丹大铁路设计为快速铁路，设计运营时速每小时200公里，白天运行客车，夜间运行货车，实现客货共运整体功能，人们觉得：快速铁路比高铁实惠、实用。它填补了丹东大连两市间的铁路线路网空白，连接两市三港，与沈丹线、沈大线形成铁路的“铁三角”，加快交流合作，为辽宁的经济发展增添活力，同时，濒临黄海的快速铁路将给货运改革开辟出一片新的天地。

铁路主动降低运费，对客户是一个利好消息，对铁路本身是一个改革新起点。铁老大早已放下身段，置身于服务队列，为一带一路战略增添活力。