京张铁路，是清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师，主持修建的中国第一条铁路， 全长约200公里，1905年9月开工修建， 1909年建成，时间不满四年。这是首条完全由中国人独立自主修建的高质量一级干线铁路，打破了外国人垄断修建中国铁路的局面。

曾经的京张铁路，让我们自豪和兴奋。一百一十年后的今天，新的京张铁路修建计划已提上日程，投资估算总额为584.1亿元，正线全长174公里。新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，设计行车速度每小时250公里，规划运输能力为单向每年6000万人，建设工期4年6个月。

京张铁路的重建，不止是政治上的意义，更将成为京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分，是承担西北与华北、东北等地区间、华北地区之间中长途客流为主的通道，对形成北京至呼包鄂便捷通道具有重要意义。项目建成后可使京张两地间铁路旅行时间缩短到1小时左右，对于加强两地间经济密切联系，促进京西地区旅游发展，改善沿线地区交通运输条件等具有重要意义。

一百年间，国家由弱到强，自主设计的高速铁路已经成为连接各地的血管，方便着出行和物流，加强了地区间的交流与合作；此外，中国高铁相继出口俄罗斯、巴西等国家，对英国的高铁出口计划也进入讨论。高铁正日益成为我们的新名片。高铁的一路发展，不是没有遇到过阻碍，运行之初的不被看好，曾经的723动车事故，都给高铁的前景蒙上过灰色；如高铁站的一位师傅所说，那几个月的客流量少的可怜，旅客还没有工作人员多；可是今天再去看看高铁站，哪一个落客平台不是车水马龙，哪一个候车室不是门庭若市。

在清政府的腐败无能中，京张铁路开启了中国自主修建铁路的时代，如今社会欣欣向荣，新京张铁路又借助高铁的翅膀，重获新生也必将指日可待。