据9月24日中国经济网消息，当前经济形势和市场需求决定了高铁“走出去”慢不得，不过高铁“走出去”具有它的特殊性，也急不得。无论是在性价比、技术优势、工期长短上，还是金融配套等深度合作方面，中国高铁都有很大优势，而且中国已经走出了一条自己独有的高、中、低速组合的铁路网络之路。高铁“走出去”成功与否，涉及经济、政治、社会等方方面面，并不是只看建设水平。

中国高铁的发展速度及规模惊人，以致于国人在提及中国高铁时充满自信，这源于中国高铁技术和实力，就连初次看到高铁站房的人也不禁啧啧赞许。但是，经过国内实践和考验的中国高铁，想真正走出国门，仍需时日。

不用说，乘坐过高铁的中国人自然对自己的高铁心里有底，但这并不代表在异域他邦能得到认可，况且全球并非是中国高铁技术独大。然而，面对当前的国内外经济发展形势，中国高铁必须走出去，这自然不会是单看中国高铁的建设水平。

不可否认，中国高铁想要真正走出国门，需要经济、政治、社会，乃至地理、文化、人口、心理等各方面因素和环境，并非单纯的技术实力和建设水平。然而，每个国家对高铁的需求程度不同，也势必给中国高铁走出去带来影响。譬如，发达小国对高铁需求就不如发展中国家旺盛，经济大国与落后国家对发展高铁的需求也不尽相同，因此，中国高铁必须找对路子，瞄准方向，积极向需要高铁和想发展高铁的国家靠拢，同时采取政治外交和经济政策攻势，并适时打造和量身定做符合这些国家利益的经济套餐，使其充分认识到中国高铁在自己国家发展的适宜性，而中国高铁也必须快马加鞭，通过国内多地形多气候环境下积累的高铁经验，延伸中国高铁技术领域，大力拓展对中国高铁建设水平和技术实力的宣传力度，以此赢得他国的期许和青睐，这样，中国高铁又何愁走不出国门，迈不向世界。

就眼下的中国高铁发展而言，走出去，是中国高铁的发展必然，这里不仅有中国高铁建设水平和技术实力，更有全球经济发展低谷对基础设施需求的大环境，如果说世界经济的整体发展需要交通做铺垫的话，那么中国高铁也就不可能走不出去，再者说，中国高铁有自身蓝本和具体的实践经验，这不是一些有高铁技术国家所能比拟的优势，而这一点，就足以证明中国高铁迟早都能走出去，只是现在需稍等时日罢了。