印尼副总统顾问团主席林绵坤日前在雅加达表示，对雅加达-万隆中铁项目，欢迎中国和日本参加投标，印尼还将邀请其他国家参加，特别是欧洲的德国和法国。（9月14日新华网）

近日，一条“印尼否决中日铁路方案后再变卦增邀德法竞标”的新闻，让一些不明就里的人们“扼腕”。其实，这已不是第一次印尼政府上演“黑色幽默”了。月初，一条“印尼政府宣布退回中日高铁方案，改建中铁”的新闻早已让无数国人为之愕然。

高铁，作为国家的一项重要工程，关乎国家长远的规划、经济发展等方方面面。印尼政府理当十分谨慎。但一直以来我们或许看到更多的是印尼政府掀起中日之间的明争暗斗，期待坐收渔翁利。殊不知，无论中日之间如何竞争，都不会突破一个底线。因此，此次更是邀请德国和法国参与竞争，更想浑水摸鱼，获取最大利益。

此前有消息称，印尼放弃高铁在于内部存在强烈反对声音，外部由于地缘政治的原因不想同时得罪中日两国。但从其邀请德国与法国加入竞标的新闻看来，已上两种原因或许仅仅是印尼的托辞。此时，我们更清楚的看到，印尼作为招标方更多想把造价压的更低，贷款利息更少，或者说连同技术一并奉送，印尼想作为渔翁获取做大利益。

此外，透过此次与日本的印尼高铁之争，我们也发现中国高铁在世界市场中存在一定的劣势。第一，中国高铁还需进一步加大宣传力度，日本以新干线系统50年的安全运营经验作为重点来向国际宣传，这或许在侧面讽刺中国高铁。第二，从泰国高铁项目我们可以看到，日本给泰国高铁提供了更加便宜的贷款利率，不得不说在这方面，为此中国已丢了很多大单。第三，中国高铁核心技术优势目前仍不明显。虽然中国高铁核心技术已从“中国制造”转变为“中国创造”，但在不少外国政府看来，中国还不足以研发创新这些核心技术。因此，中国高铁要在自身质量、技术、贷款利率、项目建造成本等各方面下足功夫，让中国高铁技术首屈一指。

面对一触即发的高铁争夺战，中国高铁一方面要以更具创造性的智慧来提升高铁质量、技术、降低贷款利率以及项目建造成本。另一方面要保持足够清醒的头脑认清国际市场形势、不陷入他国圈套。对于中国高铁而言，拓宽世界高铁市场需要更全球的视野、更广阔的心态，而不拘泥于注重某一国、某一项目的得失。