那是一条神奇的天路

压题照片：列车运行在壮美的青藏高原上。 王嵬 摄

、洗衣机等耐用消费品价格下降，西藏人民群众生活消费结构得到改善，居民消费支出也减少了。钱袋子鼓了，物价却降了，这让老百姓的幸福感明显增强。

铁路给西藏带来人气：让高原圣地不再遥远，掀开西藏旅游的 “新篇章”

“有了铁路，拉萨最大的变化就是人多了，到处都有背包客。”在拉萨开了10多年出租车的马杰明和记者说。

据西藏自治区旅游局数据显示，青藏铁路、拉日铁路开通运营以来，西藏共接待海内外游客近8000万人，进藏旅游人数由2005年的180万人增加到2014年的1500万人，旅游收入由2005年的19.4亿元增加到2014年的204亿元。

2005年，从北京到拉萨的往返飞机票即使打折也需4000元以上，再加上其他费用，一个人如果想参团到西藏旅游，费用往往比一些出境游还高。青藏高原众多景点只能处于 “养在深闺人未识”的状态。

铁路让普通百姓实现了 “游藏梦”。2015年7月，铁路又一次调整列车运行图，对多趟进藏旅客列车运行时间进行优化压缩。目前，旅客乘坐Z21次进藏列车，从北京西至拉萨仅需40小时53分，硬座票价360元，硬卧票价763元，软卧票价1186元。同时，车体套跑、接续换乘、增开旅客列车等运输模式，也最大限度满足了进出藏旅客的需求。

今年7月，全国铁路沿线17个盛自治区和直辖市依托铁路运输资源，共同成立了 “青藏铁路沿线旅游推广联盟”，整合开发以 “美丽中国 天路之旅”为纽带、适合境内外游客的系列旅游产品，促进青藏两省区旅游业进一步升级发展。

铁路给西藏带来和气：西藏内地紧密相连，成为雪域高原的 “团结线”

两条闪亮的银线翻越唐古拉山，穿过藏羚羊奔跑的广阔无人区，绕过措那湖，来到了布达拉宫脚下的拉萨河畔。铁路犹如一条钢铁动脉将西藏与祖国内地紧密相连。

2008年汶川大地震发生后，满载着西藏各族人民情谊的800吨价值1200万元救灾物资的专列从拉萨站开出，开创了西藏自治区首次向外省输出救援物资的历史。2009年，铁路承担起中国华能集团公司30件50吨至120吨超级超限等电力设备的接卸工作，保证了 “电力天路”工程的顺利实施，促进了自治区电力事业的快速发展，结束了西藏大件物资只能通过公路零打碎敲运输的历史。2011年，在内地各大城市出现严重用油荒时，铁路部门积极与西藏自治区相关部门以及中国石油天然气集团公司拉萨分公司沟通，提前做好石油转运及储备工作，确保了全区油品供应。

今年4月25日17时17分，西藏自治区日喀则定日县发生5.9级地震。灾难面前，开通运营仅8个月的拉日铁路迅速承担起救援物资以及百姓的转运工作。据统计，救援期间，铁路共开行转运灾民列车1列，转运灾民273人；从青藏铁路公司以及北京、郑州、武汉、西安、上海等铁路局组织开行救灾货物专列25列，运送救灾物资561车、23076吨73645件 （辆）。

铁路给西藏带来底气：使区域交通日趋完善，成为西藏发展的 “铺路石”

“拉日铁路对整个日喀则的发展，乃至整个西藏的发展是举足轻重的。西藏的5个口岸其中4个在日喀则，拉日铁路的开通运营对日喀则下一步的发展乃至对‘一带一路’的推动起很大的作用。”日喀则市委副书记、市长张洪波介绍。

去年8月，拉日铁路开通运营，将拉萨与日喀则两个西藏最大的城市连在一起，实现了日喀则市各族人民盼望已久的 “铁路梦”。开通运营一年来，拉日铁路运送旅客近90万人，运送货物近7万吨。

今年6月，拉萨至林芝铁路全面建设，它是国家 《中长期铁路网规划》中川藏铁路和滇藏铁路的重要组成部分。

拉日铁路和在建的拉林铁路极大完善了西藏交通网络布局。青藏公司总工程师张建忠介绍，青藏两省区铁路将形成枢纽型路网结构，将会为青藏两省区经济社会发展提供更加完善的运力支持。

我们看到，铁路助推高原区域经济发展的 “造血”功能凸显。铁路促使西藏社会现代化进程加速，进一步缩小西藏与内地在经济社会发展等方面的差距。这条传递现代文明的神奇天路，必将给古老而崭新的西藏注入新的生机和活力。