国家发改委发布信息，我国价格改革攻坚全面提速，并且不断向纵深推进。其中，铁路货运价格建立更加灵活的运价上下浮动机制，允许上浮不超过10%、下浮不限，增加了价格弹性。这是继去年4月1日国家放开准池铁路运价之后关于铁路运价改革的又一重磅消息,一消息的发布意味着中国铁路运价改革向市场化迈出了重要一步。据人民网8月17日报道。

笔者了解到，我国铁路价格过低，长期与市场脱钩，使得市场化推进艰难。我国现行铁路运价模式是在计划经济体制下形成的一种政府定价模式，在市场经济快速发展的今天，它不仅阻碍了运输企业走向市场，而且还束缚了铁路企业的进一步发展。而且，随着国家政策的放开和铁路运价改革的深入推进，越来越多的企业对投资铁路跃跃欲试。运价改革是铁路市场化必须要走的一步。

笔者认为，从铁路客、货运运价的发展变化不难看出，运价的变动较少，相对滞后。近年来铁路收入的增长主要依靠不断提高运量来实现，而变动成本也会随之加大，铁路运输企业的经营成果不容乐观。然而，铁路始终坚持“人民铁路为人民”的宗旨，严格按照国家的政策导向对特殊人群、特殊货物，在特殊时期提供优惠的运价，不同时期各种优惠便民政策并行，这都紧紧围绕着国计民生的需要而确定优惠运价，这都需要与市场进行磨合和反溃