若以兰州为圆心，以2500千米为半径画圆，我国大陆基本上都在这个大圆内，圆心兰州就成为丝绸之路经济带中国交通的枢纽，是名符其实的黄金节点，国际的运输从兰州编组发往中西亚货物，是一条最佳路线。

据甘肃省商务厅信息中心介绍，日前，国务院批复的《兰州市城市总体规划(2011~2020)》就指明了发展的路径。根据这一规划，甘肃省省会兰州市定位为，西部地区重要的中心城市之一，国家重要的工业基地和综合交通枢纽。这样甘肃就自然形成了国家向西开放“承东启西”与“沟通南北”并形成重要的对外交通体系的物流大通道。

物流货运先行

2014年甘肃建立了武威保税物流中心，以“天马号”开通了十一趟国际货运，为加强武威与华东地区的国际贸易发展，2015年1月8日，武威保税物流中心与江苏省海安县政府签订成立甘肃国际陆港华东物流基地合作协议，延伸货代业务链，将华东地区进出口货物业务代理到中亚、俄罗斯和欧洲，通过武威保税物流中心(口岸)将货物集结报关报检，在武威进行国际货运专列的重新编组，真正将班列变成国际专列。

紧随“天马号”，兰州新区综合保税区今年7月6日也开通了中亚国际货运班列“兰州号”，已发第二列，这两辆班列发运标志着丝绸之路经济带国际货运班列已正式进入国际点到点货运专列时代。为了发挥兰州铁路局和兰州新区的优势地位，在发展方面甘肃省在交通方面，以航空、铁路、公路等各方面进行了具体规划。在航空方面，实施中川机场改扩建工程，提升飞行区标准至4E，扩建航站楼和站坪；在铁路方面，加快建设宝鸡-兰州客运专线、兰州-乌鲁木齐第二双线、兰州-张掖城际铁路、兰渝铁路、兰州-合作铁路及包兰铁路二线等干线铁路。规划新增白银—兰州新区—兰新铁路间的铁路联络线，并以此为基础新增工业支线铁路支持兰州新区发展。铁路客运站通过构建“两主一辅多点”的铁路客运枢纽体系，“两主”为兰州西站与兰州站，“一辅”为榆中站(含夏官营客运站)，并结合新建铁路改扩建形成市域范围内“多点”铁路客运服务。铁路货运站，构建“三主两辅一中心”铁路货运枢纽体系，以兰州新区的兰州北路网性编组站为兰州市货运组织的中心，以河口南集装箱中心站，兰州新区的中川货运站与榆中片区的夏官营货运站组成服务区域货物集散为主的铁路货运主枢纽，以兰州东站与西固站组成服务中心城区货物集散为主的货运枢纽。

中亚国际货运班列“兰州号”在逐步完善的立体化交通运输的支撑下，中国外运长航集团有限公司将把中外运甘肃公司作为总代理，确保货物运输常态化，该负责人介绍，第三列已定8月8日发出，目的地阿拉木图，“兰州号”到达后由哈铁重新编组发往中西亚等国。同时，“兰州号”将于8月20日从兰州首列发往欧洲汉堡的集装箱国际货运班列。

开辟货运专列时代

铁路运输是国际贸易运输中的主要运输方式之一。世界铁路总里程目前已达140多万公里。世界铁路分布很不平衡，其中欧洲、美洲各占世界铁路总长度的1/3，亚洲、非洲和大洋洲加在一起仅占1/3左右。我国的铁路营业里程在2013年就已突破10万公里，成为世界铁路大国，目前，制约中西亚货物运输的主要因素仍然是中亚的铁路和设施，如，铁路我国以1435毫米的称标准轨距，而哈铁、俄铁其轨距为1520毫米。

近20年来，发达国家发展高速列车，其中客车的最高速度可达每小时300公里以上，货车一般在每小时100公里左右。欧洲己经兴建了高速铁路系统，以北欧和苏格兰为两端起点，贯穿欧洲大陆，并与西班牙、意大利、希腊的铁路相衔接，全长3万公里。甘肃外运表示，只要将这条“经济带”逐步打通，甘肃的交通枢纽地位将会凸显，不仅带动物流业发展，更可以促进跨境电商的发展，从今年的兰州海关统计看，班列的开通增加了货物通关量，而兰州铁路局也增加了货运量，可谓一举多得，带动了甘肃的经济发展速度。

洲际联网添新活力

目前，中国外运已与哈铁、俄铁签署了战略合作协议。为了适应国家和经济发展的需要，适应货物安全、准确、快速、方便的要求，外运现代管理和铁路的区域联网、洲际联网为下一步货运发展增添了新的活力。

在谈到如何扩大“经济带”货运量，实现货运常态化问题时，甘肃外运讲，铁路运输是国家的经济大动脉，是物流运输方式的其中一种，中西亚国际铁路运输的特点是准确性和连续性强。一是铁路运输几乎不受气候影响，一年四季可以不分昼夜地进行定期地、有规律地、准确地运转。二是铁路运输速度比较快，一般货车的速度每小时可达100公里，远远高于海上运输。三是运输量比较大，一列货物列车一般能运送2000吨货物左右，远远高于航空运输和汽车运输。四是铁路运输成本较低，铁路运输费用仅为汽车运输费用的几分之一到十几分之一，运输耗泊约是汽车运输的二十分之一。五是铁路运输安全系数高，风险远比海上运输校

甘肃外运公司负责兰州当地的集货、报关和发运工作，虽然货物在全程运送中要经过多个国家，涉及多次交接甚至多次换装等作业，但作为发货人只需在始发站办理一次性托手续，即可将货物运抵另一个国家的铁路到站，发货人或收货人无需在国境站重复办理托运的繁琐手续。

自20世纪50年代以来，我国与朝鲜、蒙古、越南、苏联的进出口物，绝大部分仍然是通过铁路运输来完成的；中外运表示，今后将与西欧、北欧和中东地区的国家将加大国际铁路联运，促进我国进出口货物的运输。(王黎)