依托铁路发展运输和物流，成为了目前铁路专用线生存的手段之一。但是铁路干线开通的货运结点少、支线运输薄弱，并没有解决也不可能彻底解决周边地区的运输难题，而且物流的干线运输还不够充分，特别是铁路干线运输大部分还存在速度较慢、货运车次较少等情况。铁路部门长期以来对车皮的调配使用，一直是沿用原有的计划审批体制。一些本身没有物流操作业务的铁路自有公司，手里却掌握着大量车皮，而真正从事物流业务的公司和个体在集货后却常出现没有车皮运出的情况，这使得很多物流企业忍痛放弃铁路，这也是铁路专用线慢慢消亡的一个重要因素

铁路专用线是指由企业或者其他单位管理的与国家铁路或者其他铁路线路接轨的岔线。其长度一般不超过30公里，其运输动力使用的是与其相接轨的铁路的动力。到2001年底，我国现有铁路专用线1300多公里。随着铁路货运改革不断深化，相继推出一系列货改新政，河南万庄公铁物流园占地520亩，总投资6亿元，建设内容主要包括：10公里铁路专用线、10万平方米标准仓库、5万平方米站台库房、3万平方米集装箱堆尝2万平方米零担堆尝甩挂联运场地、综合服务楼等。铁路向信息化、便捷化、现代化物流发展成为区域内最具市场竞争力的现代物流企业”的主攻目标。向现代化物流发展，就是让老百姓最直观的看到现代物流带来的速度、便捷、实惠、感受到现代物流更实在、更贴心。

 铁路专用线挑大梁向现代化物流发展、满足客户多样化物流需求的一个缩影；今天的铁路正在利用铁路在运输辐射面、基础设施以及形成物流规模效益方面具备发展现代物流的优势资源向现代物流走近。