石狮和动车卢沟桥畔历史与未来的对话

本报记者 吴昊

图为6月3日，一列动车从卢沟桥旁的京广高铁高架桥上飞驰而过。历史上，卢沟桥曾是北京进出内蒙古和南下中原的主要通道。如今，随着铁路、公路、航空等现代交通方式的快速发展，卢沟桥早已卸下交通重担，成为知名历史文化景观。刘坤弟 摄

哈齐客专联调联试，合福高铁试运行……在中国版图上，高铁渐成网络；在世界领域，高铁也正走出国门。人们对于高铁的认知，早不止于更快更舒适更便捷，而把它看成是展现国家发展实力的一项重要成果。

数据显示，我国铁路营业里程超过11.2万公里，其中高铁已逾1.6万公里。另据中国铁路总公司消息，7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，安排开行旅客列车2844.5对，其中动车组列车1696对，较原有运行图增开97对。

“宛平城正在修葺，卢沟桥依然静静地俯卧在那里，默默注视着不远处驶过的动车。”@晓弟近日在朋友圈发布一条微信。他在微信中念兹在兹的，便是与卢沟桥朝夕相伴的京广高铁。据统计，京广高铁每日开行动车近400趟，大致相当于3分钟一趟。

6月初的夏日阳光直射在卢沟桥上。记者踏着凹凸不平的石砌路，细细瞅着路上深深浅浅的车辙，马蹄的嗒嗒声、车轮转动的吱扭声混着人声、脚步声，仿佛隔空突然在耳畔响起——那是 《帝京景物略》中卢沟桥上清明上河图般的韵致，那是马可·波罗在自己的游记中描摹的熙熙攘攘、热闹非凡的场景。

“有的侧身转首，两两相对，好像在交谈；有的在抚育狮儿，好像在轻轻呼唤；桥南边东部有一只石狮，高竖起一只耳朵，好似在倾听着桥下潺潺的流水和过往行人的说话……真是千姿百态，神情活现。”这是中国著名古建筑学家罗哲文在 《名闻中外的卢沟桥》一文中对卢沟桥上的狮子的精彩描摹，也是穿越数百年历史烟云之后，记者、游客眼中如今的卢沟桥石狮。

在人们的日常惯性认知中，石桥、石狮的印象叠加，就等于 “卢沟桥”3个字。在一项国外的旅游调查中显示，北京认知度最高的前5个旅游景点，卢沟桥便名列其中。

而对于中国人而言， “卢沟桥”3个字组合而成的名词，如果仅仅代表着一个旅游景点，就显得太过简单了。无论是谁，一提起卢沟桥都会立刻联想起中国近代那一段惊心动魄、刻骨铭心的历史——1937年7月7日，日本侵略者在这里制造了震惊中外的卢沟桥事变（亦称七七事变）。七七事变成为中国全民族抗战的开端，也由此开辟了世界反法西斯战争的东方主战常

看着石狮上依旧留存的弹痕，遥想着发生在这里的惨烈战斗，感受着中国人民同仇敌忾、共赴国难、铁骨铮铮、视死如归的英雄情怀，直到那箭矢般的高铁身影从眼前晃过，历史与现实，就这样毫无违和感地联结在了一起。

石狮与动车，在历史的坐标系中，占据不同的坐标点：石狮讲述着中国人民抵御外侮、奋发图强的历史，也让现今的人们不断反思历史，找寻继续前行的动力；动车诉说着现在与未来，在现实中人们所感受到的高铁带来的种种益处，面向未来所能预见的发展前景。

于是，历史的横剖面在摄影者的镜头中，给我们留下这样一幅带有组合感的凝固画面——石狮，为这座端庄大气的城市留下记忆的回响；动车，让这座现代而青春勃发的城市多了几分灵动。

石狮和动车，在卢沟桥畔进行着历史与未来的对话。