今年5月，成都直飞莫斯科国际航线开通，而这已经是成都开通的直飞欧洲的第四条航线，至此，成都出发的国际及地区航线也已经达到81条，成为中西部开通国际直飞航线最多的城市。而这只是成都对外交通通道的一个部分。蓉欧快铁开行后，成都和欧洲之间的货物联系提速；多式联运的快速发展，借道泸州港、宜宾港，成都货物海运通道也打通；到2020年出川通道将增至15条，沿着西成铁路、成贵铁路、成渝客专，不到10个小时，成都就能联络北上广。（5月13日《中华铁道网》）四川成都，自古以来就享有“天府之国”的美誉。然而“天府之国”位置偏隅西南，自得其乐倒还尚可，但在现代社会区域间人员物资往来日益频繁的情形下，交通闭塞的地理环境势必要影响成都的长远发展。正因为如此，在新中国成立初始百废待兴，国家整体经济实力非常薄弱的境况下，为了改变成都及四川地区千百年来“蜀道难。难于上青天”的面貌，中央下大力气克服重重困难修建了第一条出川大通道——宝成铁路，并在随后进行了电气化改造，成为新中国第一条电气化铁路，也是沟通中国西北与西南的第一条铁路干线。宝成铁路的开通对于改变我国西南地区交通格局具有里程碑式的意义，极大的促进我国西南地区与中东部地区的人员物资交流，也使国家铁路网布局更加趋于合理。随后在围绕以成都为中心的铁路规划建设上，相继建成了成渝、成昆等重要铁路干线。这些铁路线在带动云贵川渝地区经济发展的同时，也在事实上奠定了成都铁路枢纽的核心位置。而今在高铁迅速遍布祖国大江南北的状况下，作为西南重镇的成都自然也不能落后。首当其冲的成渝高铁已在紧锣密鼓的建设当中，这将加速成都与重庆这两个姊妹城市的同城效应。虽然重庆已在1997年升格为直辖市，但两地人民之间几千年来的地缘联系却仍然存在，这是成渝地区实现一体化的内在基础所在。此外，成都加强与关中以及中原地区的联系也尤为重要，这其中以成都直达陕西西安的西成铁路最为引人瞩目。西成铁路的建成将大大减少两地之间的时空距离，预计届时只需3个多小时即可实现两地人员往来。这也使横卧在川陕之间的南北地理分界线秦岭，不在成为阻碍两地人民交往的巨大屏障，成都将快速融入中东部地区经济范畴。而东南方向的贵州借贵广高铁的开通，如今旅游经济搞得风风火火。成都与之对接的成贵铁路也将使成都放射周边地区的影响力日益扩大。相对于成都东部铁路网的密集建设，西部地区受自然环境影响发展较慢。但随着川藏铁路的开工，成都将成为横贯东西之国家铁路重要枢纽，个人感觉川藏铁路的建成，对于成都的意义非凡，这将改变目前进藏只有依靠青藏铁路的不均衡状态。同样，对于成都直达青海格尔木的铁路规划，也可以看出成都未来“米”字形铁路网的雏形，这足以显示出成都在做大做强西部铁路枢纽的雄心壮志。成都，一座来了就不想走的美食之城。在未来铁路建设的推动下，必将吸引更多海内外旅游人士慕名而来。（李永钢）