最近一段时间，铁路又成为社会舆论的焦点话题。当然所说的并不是发生在庆安火车站的枪击事件，那个事件在央视新闻的报道下，全国人民都已知晓真相，当然没必要再多说。这里要说的是在铁路货物发送量持续下滑的严峻形势下，中国铁路总公司却作出“深化铁路货运改革，推动铁路向现代物流转型发展”的决策，并提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标。看到铁总推出这样的宣传口号，作为铁路系统的一员，笔者着实感到精神为之振奋。自新中国成立以来，铁路在相当长的时期内一直是国内运输市场当仁不让的“执牛耳者”。而如今在现代物流飞速发展的今天，却尴尬的成为后进分子，个中滋味的确不太好受。铁路总公司坐拥国家铁路网的先天突出优势，头顶央企的耀眼光环，为什么会在社会物流市场竞争中处于下风，这确实值得系统内外人士反思。而此时提出“力争用3年左右时间将铁路发展成为世界一流的现代物流企业”的目标，既是铁路的长远发展方向，也是当前必须解决的现实问题。就如铁总掌门人盛光祖在接受《人民日报社》记者采访时所言：“这决非权宜之计，有其必要性和紧迫性。”对于铁总实现三年创世界一流的说法，相信大多数人都不会觉得意外或者离谱，毕竟铁路总公司的实力摆在那里。放眼国内或者世界，我国铁路运输的繁忙程度和货物周转量都是同行业无可匹敌的。但现代物流不比简单的货物运输，以往人们提起铁路头脑里马上就会闪出“车皮”两个字，这是铁路成为运输工具的固有印象。而现代物流指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合、形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。从中可以看出，铁路要想成为世界一流的现代物流企业，需要做的工作还有很多。个人感觉如今铁路在货运方面推出的新举措出发点都是好的，但实际效果不明显，这应该还是没有真正形成吸引和打动客户的内在东西。与此同时，铁路系统内部长期形成固定模式化的运营方式，要想在短时间内进行大规模的改变，也不太现实。此外，铁路还有安全的巨大压力，这是不容出现任何问题的基础条件。“开弓没有回头箭”。铁路总公司既然已发出建设世界一流现代物流企业的宣言，就必然要有不畏艰难万险取得成功的信心。面对如今的经营困境，铁总也已经没有什么退路可言，惟有坚定信念，脚踏实地的做好各项工作。相信以铁路人一贯严谨认真，勤劳奉献的优秀品质，三年后定会给关爱它的人们一个惊喜！（李永钢）