据《中国日报》9日报道，中国和尼泊尔将考虑修筑一条穿过喜马拉雅山的铁路，从日喀则延伸至两国边境的吉隆，全长540公里。（来源于凤凰网）

中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕表示，修建该铁路，必须通过喜马拉雅山，因此有需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。目前，中国的青藏铁路已经将拉萨、日喀则等高原城市和中国内地相连。现在，“中尼铁路”有望把青藏铁路延长到尼泊尔，预计铁路将在2020年竣工。

众所周知，铁路建设是中国外交的一种重要渠道和方式，“铁路外交”这个名词已经深入人心。随着铁路经济发展提速和铁路网络的欲渐发达，中国铁路总公司无疑是面临着新的机遇和挑战，压力和动力同在。

假设中国在2020年，这条穿越喜马拉雅山的“中尼铁路”建成，这对中国的外交和经济来讲，将是巨大的成功。

一方面讲，作为“一带一路”计划国之一的尼泊尔，一旦中尼铁路方案变为事实，不只能推进中国与尼泊尔等国家边境贸易和旅游文化合作，并且还能促进两国人民的交流，更有可能建立起中尼自由贸易区，推动两国的双边贸易，尤其是农产品贸易。同时，加强两国铁路方面的互联互通，对共享机遇、共创繁荣作用巨大，尼方对中尼贸易合作的巨大潜力和美好前景充满信心。尼泊尔总统亚达夫还表示，尼方坚定支持并愿意参与“一带一路”建设，也愿意通过未来的“中尼铁路”与中国亲密合作，增进互信。

另一方面，中尼铁路最终将延长到加德满都，并将成为中国进入印度这一巨大市场的关键通道。“中尼铁路”最重要的是它背后的战略意义，商业价值位居其次。中国不乏经验、技术和资金，中国已经掌握了在山区完成复杂项目施工的技术，青藏铁路便最好是证明。在打造亚投行的同时，推动“一带一路”项目，希望通过铁路，经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，实现贯穿亚欧大陆的“新丝绸之路”。

毋庸置疑的事，中国铁路市场这块蛋糕肯定是越做越大，从目前的铁路外交状况来看，成效非常显著，已经得到市场和国际的认可，当然，这已经预示着铁路市场化运行取得了一定的实效。从经济学的观点看，市场是一只看不见的手，需要遵循一定的市场规律，这也可以说这条贯穿喜马拉雅山的“中尼铁路”还处于市场试水阶段，暂时还不能对这条未来的铁路竞争能力等指标做出明确的结论。

对于“中尼铁路”本身来讲，现在和今后时期，作为“一带一路”的愿景，让古丝绸之路焕发新的生机活力，以铁路的形式使亚欧非各国联系更加紧密，互利合作迈向新的历史高度。