20日晚11时50分，中国内地第一条在市区地下修建的铁路线—北京西站至北京站之间的地下直径线正式开通，迎来首趟客运列车，也吸引了大批“火车迷”以及乘客“尝鲜”。(搜狐财经)

据悉，这条连接北京站与北京西站的地下铁路直径线线路全长9.15公里，从2005年12月开工建设，历时9年多正式开通运行。修建之所以耗时如此之长，是因为该线在建设过程中需要穿越立交桥、护城河，还需要穿越3条正在运行中的地铁线路，但隧洞的施工要求沉降不能超过3毫米，工程难度非常大。此外，该线采用的12米超大直径泥水盾构技术也是首次尝试。

可以看出来如今的交通运输方面在诸多方面面临着很多难题，而这次的地下铁路的通车给我们带来的可谓是眼前一亮！京哈、京广主要干线旅客列车将在两站之间实现互联互通，减少地面交通压力。虽然一方面面临了很多难题，但是到铁路线的开通这一阶段，广大的旅客朋友们给予了我们很大的鼓励，面对大批火车迷的乘客尝鲜这一举动，我敢肯定的是这是对与奋斗在工作一线的铁路工作者的肯定！

 一个国家经济发展水平高不高、协不协调，衡量的指标很多，铁路建设网络发不发达也是其中之一。铁路作为半军事化的企业，其建设流程的整体推进、统筹结合，都是其他机制所不具备的。更重要的是，铁路建设往往带有强烈的国家意志。这其中，促进中西部地区与东部地区的融合发展就是客观体现。另外，铁路建设对于国防建设、社会稳定、人才物品流通都具有重大裨益。这符合和谐社会、国防现代化、电子商务以及物联网时代的种种开发。当国家赋予了铁路重大信任，铁路建设也当以“逢山开路、遇水搭桥”果敢前行。

今后的铁路发展会面向更广的领域，所以面对的问题也会更多，但是因为有我们所服务的旅客在，有所服务的人民在，我们就应不断的努力克服困难，这样才能做出中国特有的铁路。也是因为我们的努力，相信广大的人民会给予我们鼓励和信心！（作者：李鑫）