适合的才是最好的，有感于高铁时速的争议

对于中国高铁提速问题，盛光祖表示，我们的初期速度就是300公里/小时和200公里/小时，现在高铁还处于初期运行阶段。对于最近一段时间网上传出的600公里时速的高铁，目前还没有。（3月7日《中财网》）

这是今年两会期间，铁总掌门人对于当前社会上一些人士极力要求中国高铁提速的正面回应。对于高铁，当然是快些比慢好。不过作为大众化交通工具，铁路运输保障乘客的绝对安全是最重要也是最基本的要求。一旦离开了这个基本要素，其它一切都是空谈。

在几年前高铁大发展的起步阶段，舆论之导向还显理性。这里面有我国铁路长期发展缓慢的原因，也有对于高铁高速运行自然产生的敬畏之心。但这在科学严谨的铁路人面前，在数不清的模拟及实践试验的印证下，中国高铁横空出世，获得了巨大成功。一时间，赢得了国内外同行的刮目相看。

但成长的道路注定不会是一帆风顺的。2011年随着一场突如其来的事故，中国高铁顿时成了舆论口诛笔伐的对象，其中还混杂有大量国外敌对势力的影子。在巨大的压力面前，中国高铁别无选择的实行了降速。客观的说，事故原因与速度没有直接关系。但从旅客能够接受的角度出发，降速在当时的情况下是比较妥当的。

而今中国高铁在潜心奋斗了数载之后，以更为辉煌的形象让世界为之赞叹。四通八达的高铁网络宛如一夜之间布满祖国的大江南北，通车里程雄踞全球第一的傲人成就让世人为之艳羡，由国家领导人倾力充当推销员的殊荣更是成为行业佳话。

在诸次种种耀眼的光环之下，人们对于逐渐习以为常的高铁也开始用挑剔的眼光看待。其中以希望速度更高最有代表性。诚然，中国高铁在300公里时速下的平稳运行有目共睹，但这也基本上就是中国高铁的目标速度。在我国现有高铁技术装备的条件下，300公里时速已是最佳的运营性价比。

“两会”上有人大代表提出高铁提速问题，应该是代表了相当一部分人群想法。舆论对此有些亢奋，但铁总却没有因此头脑发热，始终保持着清醒和理智。对于铁路发展的高度和速度，能做到的定然敢于承诺；没有验证过的，也一定不会随便夸口。这样的铁路，才是对人民高度负责任的铁路，才是敢于担当的铁路。

关于高铁速度的讨论，必须要在科学严谨的框架内进行，要在保证安全运行的前提下进行，其他任何过于急切的想法都不利于高铁的健康发展。（李永钢）