近段时间浏览报纸和网页，经常可以看到报道铁路方面的事情，称赞者日渐增多，一改过去看到都是谴责铁路的文章。最近，看了一篇批评铁路的报道，引发感触，赘言几句。

    我是一名普通的铁路工人，参加铁路工作十几年。过去，人们提起铁路，总是投来羡慕的目光，那时作为铁路职工真光荣，社会上的一些朋友能认识一个铁路朋友也感到脸上有光，弄套路服穿穿，搞个路徽戴戴，好像是社会地位的象征。

    改革开放30年后的今天，铁路作为大众化的交通，成了人们出行依赖的主要工具，据说每年有十几亿人次坐火车，全国平均每人都要坐一次。这么多人都在审视铁路的工作，铁路的工作可以说无时无刻不在接受社会的监督和受到众人的挑剔。

    铁路的现状是什么呢？铁路作为一个行业，承担着车少人多这么一个严重的社会问题。有人会说，多修路和多造车不就行了，是呀，国家这几年逐步富裕起来后，投入了大量的资金在修铁路，铁路本身也投入了巨大的资金，但是，与国家整个经济的发展速度相比，铁路的发展适应还有个过程。外界人也许还不十分清楚，铁路这几年一直是承担着许多社会职能，并视为一种“社会福利”在为社会做贡献。比如，新疆是资源性输出大省，进来的车少，出去的多，造成新疆车皮紧张，新疆的资源运不出去，不仅影响新疆的经济发展，也直接影响的全国的经济发展，为了保证新疆的资源外运，铁总从上海、广东往新疆排空车，排一辆空车铁路就要支付8000元的费用。铁路本身是企业，这几年运输国家重点物资，铁路也付出了巨大的成本。再比如，铁路车票问题，就是铁路人自己也是一票难求，根本问题，不是票贩子的问题，也不是实名制的问题，还是供需矛盾不平衡的问题，再加上车票的价格是国家制定的，某种程度上带有一个的福利性质，是铁路承担着这笔费用，是铁路在为国家社会发展做着贡献，这就是铁路的现状。

    当然，铁路作为服务性行业，理应把工作做的更好，铁路也应在社会的监督下做好自身的工作，不断满足社会的需求，促进社会的进步。但在铁路负重爬坡的阶段，铁路更需要社会各界人士更多关怀、理解、支持、帮助，不是一味地指责铁路的工作，这也不行，那也不行。试想，一个连自己都不富裕的人，职能和责任赋予铁路资助他人的使命，他人还能天天挑剔资助人的资助行为吗？至于像广州市政协的郭副主席指责铁路，情况果真如此的话，又能怎么样呢？抗灾全国一盘棋，就是从新疆调机车，也只能说明铁路人支援抗灾的大局意识和牺牲精神，至于该不该调，难道铁路人不知道吗？

铁路工作这几年发展很快，世界瞩目。当然，工作也存在着不少问题，既然有问题，就允许别人说，但到底应该怎么说？站在什么角度说？它所带来的影响可想而知，不要说铁路官员，铁路员工听了也不舒服，大家都可以换位思考，换个角度看铁路，为社会营造一个和谐的氛围。