“放心之所”这样打造——柳电段来宾北信号工区打好安全翻身仗纪实

　柳州电务段来宾北信号工区曾是一个令人“头疼”的落后工区。然而，仅3 个月时间，这个工区完成了从“后进”到“先进”的转变，“闹心之地”变成了“放心之所”。

来宾北信号工区有12名职工，负责维修养护柳南客专进德至和吉镇间76公里线路的信号设备，包括3个中继站和来宾北站20 组道岔、81 台转辙机。管辖范围广、设备多、人员紧缺不说，更为棘手的是当时一半职工为新职人员，现场经验严重不足。

“工区2014年1月发生设备故障7 件，是该段设备故障的‘重灾区’。”来宾车间主任韦荣毫不忌讳地说。“高铁安全无小事，眼看设备故障频发，我们心里非常着急。”

不仅是车间干部，工区职工也感同身受。“职工们辛辛苦苦熬夜奋战，故障率却始终居高不下，班组月月被考核，职工士气低落。”来宾北信号工区工长张永宾的话饱含辛酸与无奈。

因为故障率高、问题突出，局电务处和柳州电务段将该工区列为重点帮扶对象。去年4月份，局电务处提出在来宾北信号工区打造“全局电务系统标准示范站”目标，彻底“硬化”这根“软肋”。

道岔故障是该工区职工最头疼的问题。“现在使用JYJ7型道岔，这种道岔娇气，下雨缺油都会发生空转。”张永宾说，这还好说，定期上油就OK了。最让人束手无策的，是有些道岔故障根本查找不到根源。为了解决“道岔无反应”问题，工区每天组织4名技术骨干利用天窗时间详细检查道岔转辙机，甚至将转辙机拆解开来逐个测量检查。一次，工区职工更换了一个转辙机锁闭框后道岔故障消除了，以为问题根源就是锁闭框尺寸不对，于是一连更换了20 多个锁闭框，可最后问题依旧没有彻底解决。

失落的情绪漫上了职工心头，他们有些失望，但并不气馁。“虽然工作很累，但大家都没有抱怨和退缩，依旧全身心地投入到故障整治中。”来宾信号车间党支部书记郭威说。为了鼓舞士气，车间干部每次天窗修都跟工区职工同劳动，共同排查故障原因。

众人一心，其利断金。经过一段时间的摸索，他们终于发现道岔故障频发是因为滚轮尺寸偏差。由于滚轮调整误差为0.5至1毫米，没有专门的测量工作，平时调整时只能依靠肉眼估摸个大概，并不精准。为此，工区职工专门制作了一把测量滚轮的标尺，从而一举攻克了道岔故障这一难题。这个方法后来还被推广到全局高铁线路道岔故障整治中。

如果说道岔故障是常态性的，那么轨道电路闪红光带现象则是稍纵即逝的。由于闪红光带出现时间短，查找起来特别难。为此，职工们对室外电源线、配送器、发送器等所有轨道电路设备进行地毯式排查，终于发现是匹配单元线头松弛，震动时造成短暂的接触不良，从而引发闪红光带。于是他们将室外所有匹配单元线头都用钳子重新夹紧或干脆用电焊焊死固定。

为防患未然，该工区还将机械室内数十万根万可端子配线重新固定，并分类捆绑成束，写上铭牌、扣上压条，有效防止轨道电路闪红光带现象发生。经过三个月整治，工区设备故障终于得到有效控制。去年7月份，该工区实现设备零故障；去年下半年，仅发生2起故障，比年初大幅减少，成为全段故障率最低的工区之一。

目前，来宾北信号工区成功晋级全局电务系统第一个标准示范站，顺利实现了由后进班组到先进标杆的华丽逆转。“闹心之地”变成了“放心之所”。（莫育杰 李成冠）